作者：高浩

国内自动驾驶相关产业的布局已久，但真到了规模化商用的时候，还是会给人始料未及的冲击感，这份冲击紧密感伴随着汽车产业的电动化、智能化。

在这个智驾年的下半场，头部的玩家门陆续推送城市智驾，其中颇具性价比的智己开启了第五城北京，惊喜的是，城市NOA在智己L6上的表现远远超过了预期。

激进 精密

试驾当天北京下起了大雨，智己的雨夜模式恰巧派上了用场。开启雨夜模式后，识别到的物体在屏幕上被高亮处理，左右后视镜和左转时A柱盲区的实时影像被AI增强，而且显示区域位于眼前大屏的左右两端，这也更贴近真实驾驶时注意力对焦的直觉，易用性和实用性都值得好评。

当然这次“试驾”的重点还是即将在北京开通的城市NOA，“北京全城随便开”的标语确实吸睛，又值雨季，智己能胜任吗？

驶出出发点不久，就进入了复杂的车流交汇口，单车道淤积着至少两排社会车辆等待汇入主路，同时与左右两侧的车辆“较量”难度不小，试驾车辆的处理倒是十分老辣，见到一点空档就向内侧腾挪，与车辆的间隙较近，试探多次后终于完成了并线。如果以人的标准来衡量，这次动作绝对算得上“大胆”。

虽然当时捏了把汗，但想到如此复杂的路况它都没求助接管，内心的预期被再次提升，接下来的跨多车道短距离连续变线，试驾车依旧是一副“并线高手”的做派。当我们都认为这个左转路口必然无法插队并入，只能变换直行到前方调头时，试驾车辆还是找到时机并入左转道，虽然压到了一小段实线，仍然让人惊呼它的处理也太像本地“老司机”了。

总的来说，本次体验惊喜与“惊吓”共存，惊喜的是这次试驾除了调头（功能尚未开通），基本未干预的情况下就完成了北京如此复杂路况下的智能驾驶，而且，试驾车辆甚至不期望驾驶者去接管，全然一副“我能行”的自信。不只是北京、上海、广州等一线城市，今年智己去高精地图城市NOA计划在年内开通全国。

“惊吓”的不只是超越心理预期的激进动作，更多的还是对智能驾驶发展阶段的重新认知，从全社会质疑到如今如此高的完成度，越来越多人亲身接触了智能驾驶，它真的离我们越来越近了，那么大家忧心忡忡的景象都会一一发生吗？

自动驾驶焦虑该不该存在

就如最近高热度的武汉无人驾驶网约车，正反双方对此的不同立场，早已演化成一场辩论，一方认为技术的不成熟加剧了道路复杂度，规定也亟待完善；网约车从业者的危机感与日俱增。另一方则认为，科技的应用自然伴随着阵痛，从长远的目光看，自动驾驶的普及对交通效率的推动、对于高新全产业链的推动有正面意义。

两方的观点各有偏颇，完善复杂的自动驾驶法规并非一朝一夕，多年来地方、国家层面都在不断征询意见一步步完善，倘若因困难而不去发展，永远迈不出发展的第一步。科技更迭掉了一些行业，同时也催生了更多模式与岗位。

当前客观存在的事实是，武汉无人驾驶网约车服务订单正在明显增加，且有信息显示明年这项业务就能进入盈利。更多城市也在加速推动自动驾驶。近日，北京市经信局发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，对自动驾驶汽车的应用场景进行划定，明确了其交通违法行为处理和交通事故责任等问题。

科技本身并没有情感倾向，谁利用、如何利用，将科技在不同的角落投射出不同的面貌，而如何平衡科技与各方利益，明显是更宏大更复杂的议题，只能说发展新质生产力的背景下，自动驾驶的可能性还有更多。

“智驾年”过半，有了哪些新趋势

据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》，国内消费者对智驾的接受度环比上升，但支付意愿下滑明显，尤其是打了两年价格战后，用户对售价更加敏感。

当前市面上智己L6（权益价20.49万元起）算得上高阶智驾的门槛价格，在激光雷达仍然占据成本一大块的前提下，这个“底线”似乎已经无法超越，除非越来越多的智驾企业涌入纯视觉方案。

当前，已经有小鹏、华为等企业转投纯视觉方案，只是从具体的车型上，不同价格匹配不同方案的策略会越来越多，智驾，其实也就是成为了单纯价格战的升级版。

纵观上半年，销量前十的新能源品牌，仅有特斯拉与赛力斯未与地平线合作，换言之，“同质化”在智驾时代依旧无法在短期内根除，价格已经探底，智驾付费无疑是车企盈利的新方向，只是动辄三万元的获得成本，让用户心甘情愿为高阶智驾买单，车企还要不断努力。