帆船密集的福州港

商贾密集的福州港

水密舱壁

福船始终以闽省本地出产的木料作为主要的造船材料，木质船体的外在样式实际上是其内部木造结构的当然结果和直接表现，而非特意造作。由龙骨、大、底梁托浪板、隔舱板、艉闸板、扶强、含檀梁、甲板梁、艉梁、船壳板等部件构成的横向舱壁式船体结构，形成了水密隔舱这一领先于世界其他地区造船传统上千年的技术性能。

舱室构造

舱室构造是由龙骨、舷板、甲板、肋骨、横向舱壁和纵向舱壁等构建而成。其中福州运木船的构造是中国木帆船中造船工艺最成熟，舱室构造最复杂的一种优质船型。它的船型自形成以来五百年没有多少变化，体现了福州造船技术在中国造船史上的领先地位。

[桅尾旗]

使用撑条式平衡硬帆可以在横风与逆风下航行,横风时，只要把帆转偏一个角度，就会使船受到推力，同时船也会受到一个横移力而产生横漂，为了提高船的航行效率,必须设法减少船的横移，如依靠突出船底的龙骨和深插舵。

桅尾旗

从早期的矩形篾篷到后期的斜桁顶称布帆，福船的风帆具有诸多其他类型的风帆所不具备的特性与优点。例如，其排列密集的撑条能够避免因帆面松弛而产生的能量损失，能够精确地分级升帆或缩帆，能够在突然的坏天气时快速收帆并免去水手登高作业的危险，可以使用轻薄的材料做帆面，帆面即便千疮百孔仍受风良好

福州“花屁股”运木船的舵图。

舵重4-8吨左右，高32.5英尺，宽11.5英尺;舵利用链条升降，链条穿过舵板上的滑轮，两端绕在上面绞车的滚简上。舵柱长15英尺,从上到下每隔一英尺都有一个铁箍。

福船的舵为了适应船只在浅水与深水区域之间的转换，演进设计成可借助绞车快速升降的功能; 为了在密布礁石海流湍急的狭窄航道灵活转向，发明出可借助滑轮组操纵的轴转舵; 为了尽可能减缓海流与使用船帆造成的船只横漂侧移，设计出可斜插到龙骨下方的深插舵。

福船的“花屁股”

福船的“花屁股”

摇橹

以橹头做支点,把橹当成一根杠杆,由于橹柄距离支点较远,只要在橹柄处施加不大的力,就可以摇动水下的橹叶,划水效率高,一枝橹可以代替几对桨。

一条吃水很深的福船后面长长的撸

福船溯源驭海之术

天文航海技术是利用星位、信风及海潮等天文现象进行测位的航海技术。特别是在深海中,地形水势难以提供有效的识别，无所凭依，往往以天文来确定航位。

中国古代航海的辉煌有赖于天文航海技术的进步。据《汉书*尧文志)介绍西汉时已有《海中星占验》等136卷，表明天文航海已有发展。

地文航海包括航法、海图和航海图书、罗经和其他航海仪器、航标、航海气象和水文等内容。中国古代在航海罗盘、计程仪、测深仪及海图的发明和应用居于世界前列。

[地文航海图

天文航海图

针路航海

宋代已经有针的设计。航海中主要是用指南针引路，所以叫做"针路。凡是针路一般都必写明:某地开船航问，航程，船到某地。航向的名称有下列各种：单向的，叫单针(也有叫丹针的)，或叫正针。双问的以相邻两向并称,及称缝针

针路航海图

福船溯源福船涂装

自清初开始，福船出现头狮、尾鹢、鲶鱼及船眼等独特的处观装饰，蕴含着丰富的海洋文明内涵，展示了航海民族群独特审美观。福船彩饰大多出自对祈吉避灾力量的信奉，祈求神灵保佑出海平安

福船船艏托浪板绘有两个波涛中间托起一个阴阳镜，寄寓遇睑能化。另一解释是奔腾的浪花托起一轮冉冉升起的红日.船艏托浪板以水胶和桐油调和天然色粉画上具有福船特征的水镜秀面,有些福船船艏正面还雕有头狮。

在战船、官船和部分大型商船的船艏上方，还绘制传说中龙四子狴犴形象的头狮板，意在威慑海上的各种妖怪。

龙目是福船最典型外观特征之一，船眼睛一般选用上好的檀木，由造船工匠精制而成。龙骨每长一丈配龙目长四寸，龙眼睛往下看，在寻找鱼群。商船的眼睛朝前看，意在识途

[尾翼]

福船另一处独特的装饰，是在椭圆形船尾上部面板彩绘一只站立在怒海石头上的展翅的鹢鸟，它无畏于暴风雨和极快速度让船员们觉得这就是他们船的精神象征。

鳅鱼极即木龙，是画在靠近船艉处的船舷两侧的弹涂鱼。传说郑和船队下西洋时，在一处被称为软水洋的水域船只的浮力突然变小船尾直往下沉，船员祈祷妈祖相助，游来两只龙湫鱼，分别撑住船髑梁的两端，使船队安然瘦过那片软水洋。后来人们为了报答救船之恩，在船艉梁下方绘画两只弹涂鱼并漆上红色。

福船水密隔舱制作技艺

福船水密隔舱制造技艺是福建沿海木船制造的一项重要的传统手工技艺，以樟木，松木，杉木为主要材料，采用榫接、舱缝等核心技艺，使船体结构牢固，舱与舱之间互相独立，形成密封不透水的结构形式，在造船师傅的指挥下，由众多工匠密切配合完成。水密隔舱造船技术是中国在造船方面的伟大成就，大约始于唐代，宋以后被普遍采用。该技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全性起到了革命性的作用。

此模型是按照福船的横向剖解制作而成