纽约和新泽西港务局表示，纽瓦克自由国际机场AirTrain 系统现代化改造成本飙升 75%，总成本接近 35 亿美元。据彭博社报道，新估算比原预算增加了 14.5 亿美元，引发了人们对建设成本上升、疫情相关延误和供应链中断的担忧。
照片：纽约与新泽西港务局
新冠疫情和供应链问题导致成本超支周四，港务局董事会批准了 2.5 英里长的自动化 AirTrain 的修订预算，该列车可接送乘客往返于航站楼之间，并将机场与各种地面交通服务连接起来。此次预算增长主要归因于 COVID-19 疫情造成的财务影响，疫情对建筑项目产生了深远影响，包括劳动力、材料和保险费成本上涨。
港务局首席运营官詹姆斯·海特曼 (James Heitmann) 将成本大幅上涨归因于多种因素，包括“与新冠疫情相关的建设成本、供应链中断以及建筑市场对大型项目的风险偏好大幅降低”。
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据彭博社报道，他在周四的董事会会议上表示：“在这五年里，世界经历了前所未有的通货膨胀率。尤其是建筑合同的涨幅达到了前所未有的高位，除此之外，这些超过 10 亿美元的大型项目的风险溢价也异常高昂。 ”
新合同已添加这份最新合同建立在与奥地利多贝玛亚集团达成的一项早期协议的基础之上，该集团获得了一份价值 5.7 亿美元的系统设计和建设合同。据《北泽西报》报道，这份合同将设计和建设纽瓦克自由机场的自动旅客捷运系统，纽瓦克自由机场拥有一座新的 A 航站楼，一座正在设计阶段的新 B 航站楼，以及正在制定的对纽瓦克和伊丽莎白整个园区进行翻新的主要计划。
董事会周四的会议还批准了其他几项成本增加，包括工程公司 Lea+Elliott 的专业服务 1.15 亿美元、早期主工程协议支持 8500 万美元以及各种工作订单 1200 万美元。港务局还将一份价值 11.8 亿美元的合同授予 Tutor Perini/O&G 的合资企业，负责三个 AirTrain 车站和“新高架结构”或“导轨”的建设。
声明称，项目时间表目前表明建设将于 2025 年开始，新 AirTrain 预计将于 2030 年投入运营。
为了吸收成本增加带来的财务冲击，港务局正在重新分配其他项目的资金。除其他项目外，原定用于 PATH 铁路延伸项目的部分资金将推迟到 2026 年，以帮助支付 AirTrain 的额外费用。这些财务调整是该机构 2025 年 94 亿美元预算的一部分，其中还包括增加桥梁和隧道通行费以资助基础设施改善。
照片：纽约与新泽西港务局
纽瓦克机场快线大修只是疫情后大型基础设施项目成本不断上升的一个例子。今年早些时候，约翰肯尼迪国际机场的一个类似项目也因类似的挑战而预算激增 10 亿美元。
官员们保持信心尽管成本超支，港务局官员仍然致力于更换现有的 AirTrain 系统，并强调其对机场未来发展的重要性。
港务局主席凯文·奥图尔在声明中表示：
“我们正在纽瓦克建设一个现代化的新机场，其中包括新建或扩建的机场设施，可靠的机场公共交通系统将确保乘客和机场工作人员能够乘坐最先进的 AirTrain 系统到达他们需要去的地方。”
