现在的MPV车型已经成为了家用车的代名词之一，尤其是在新能源的浪潮下，MPV显然已经摆脱了商务车的束缚，成为了宜商宜家的首选车型。当然不难发现，如今新能源MPV销量不断上涨，相对的燃油MPV却展现出了一定的颓势，即便是别克GL8这样的MPV老大哥，也已经推出了插混版车型。而丰田赛那、格瑞维亚的表现愈加抢眼，虽然两者并不是新能源车型，不过油电混动的优势也是显而易见的。

不仅没有里程焦虑，而且油耗也低，各方面比较均衡。丰田的表现愈发抢眼，而另一边同为日系的本田却有些顶不住了。这期就聊一下，本田彻底放下身段！7座MPV降至18万多，油耗5.88L，还买啥新能源，该车便是本田奥德赛。奥德赛定位是中型MPV，指导价23.58-43.98万，不过销量着实有些一般。近一年的累计销量也只有31596辆，最近的三个月销量分别是2566辆、2767辆以及2648辆。不过在价格方面，奥德赛显然还是很有诚意的，如今起步价已经跌到了18万多，部分地区甚至更低，落地不到20万，这在以前肯定是不敢想的。

现款奥德赛整体设计并没有太大的亮点，车头造型比较复杂，采用了诸多横向线条进行修饰。六边形中网上方是一根粗壮的镀铬饰条，中网内部加入了四根横向饰条进行点缀，大灯组和中网几乎连接在一起，整个车头看起来比较饱满厚重。下方进气口尺寸中规中矩，保险杠同样加入了一根贯穿车头的镀铬饰条，整体造型相对于当下主流MPV而言显然还是比较低调的。

来到侧面，奥德赛整体风格同样比较稳重居家，不过轮圈尺寸较小，只有高配车型配备18英寸，其他都是17英寸。当然MPV车型大体如此，较小的轮圈有助于省油，对家用车来说也算可以接受。相对于车头，车尾的设计显然更耐看，尾灯组尺寸较大，中间是一根银色饰条，整个车尾没有太多复杂的元素，看起来比较厚重，给人很踏实的感觉。

作为中型MPV，奥德赛的体型在当下大车横行的时代，确实没有任何优势。车长只有4861mm，车宽1820mm，车高1712mm，2米9的轴距也是中规中矩。除了顶配车型采用四座布局外，其他都是七座的布局，不过毕竟是MPV，在空间表现方面奥德赛还是有一定优势的。尤其是座椅布局，灵活性非常好，支持多种组合，对于二胎家庭而言显然非常实用，只要个子不是特别高，满载的情况也没什么压力。

至于内饰，奥德赛同样比较常规。经典的MPV布局虽然有些老气，但各功能的区分非常明确，使用起来还是比较方便的。电子档把位置较高，除了最低配车型之外，其他都配备了一块10.1英寸的悬浮屏，尺寸虽小但也够用，只不过全系车型配备的都是7英寸的非全液晶仪表。因此毫无疑问，奥德赛的内饰主要以实用为主，这种设计风格对于年轻人而言显然不太能接受，不过如果是年龄稍长的消费群体，相信还是比较喜欢的。

当然，奥德赛的优势之一是在动力总成。全系车型都是搭载本田i-MMD混动系统，主体是一台2.0L自吸发动机，最大马力146匹，峰值扭矩175牛米。配备的电动机最大马力184匹，峰值扭矩315牛米，系统综合功率为158kw，也就是215匹。动力总体给人的感觉不是很强，不过拉动一台中型MPV绰绰有余，实测零百加速时间9.67秒。而且更重要的是油耗表现，WLTC百公里综合油耗只有5.88L，油箱容积50L，在加满油的情况下，一次性可以跑850km。

不过，前麦弗逊后纵臂扭力梁式非独立悬架，相对于同价位其他车而言确实有些拉垮，尤其是和当下的新能源车比起来，20-30万这个价位区间基本上使用的都是前双臂后多连杆式独立悬架。因此，如今的奥德赛显然已经到了英雄暮年，只有期待全新换代车型的问世，届时如果能够做到物美价廉，相信还是能够重振奥德赛曾经的辉煌，我们拭目以待。