对家庭用车来说，选择中级车其实是一个非常合适的选择。和过去相比，中级车的价格已经有了明显的降低，甚至在主流车型的主要配置下，价格也已经降到了15万级。比如说，日产天籁推出的真心版车型，其售价已经降至12.78万，福特蒙迪欧的起售价也只有12万多。而之前被定位为中高端市场的别克君越，现在的价格也才15.99万。就连一向高高在上的丰田也是如此，丰田终于“想通了”！长超4米9，2.0L+双叉臂，17万多降到13万多，该车便是丰田凯美瑞。

毫无疑问，凯美瑞自上市以来就拥有强大的市场号召力，巅峰时月销曾稳定在两万台上下，尽管期间也遇到过挫折，一路降至6842台左右，但现在市场有所回暖，逐渐恢复到一万台以上的表现。而在价格方面，凯美瑞的指导价为17.18万至25.99万，并且由于新能源车带来的压力，如今终端降幅超过了3万，起步价也才13万多。

这代凯美瑞的外观设计让人眼前一亮，风格明显趋于年轻化，外观造型动感又犀利，在中级车领域相当亮眼。前脸采用类似新能源车的半封闭格栅设计，乍看可能会有点突兀，但细节处理得很精致，特别是进气口下方的菱形网格交错排列，辨识度十分高。车身侧面整体变化不大，腰线的设计恰到好处，车窗周边还嵌有银色饰条点缀。车身比例均衡既不会显得臃肿也不会过分跳脱，这点符合家用定位需求。

来到车尾，尾部灯组设计锋芒毕露，中间印有凯美瑞字母标识，再往上是丰田车标，这种组合方式与大众“车标后带字母”的样式异曲同工。因此，全新凯美瑞大刀阔斧的变化但又不失稳健，让整体颜值既迎合了年轻人的审美也符合家用需求。而在尺寸方面，凯美瑞的车长超过4米9达到了4915mm，宽度为1米84，高度为1米45，轴距一般只有2825mm。

因此在同级别车型中，凯美瑞的体型符合主流标准，不过轴距稍微有点不足，如果能再加长50mm就非常合适了。实际体验时，身高1米75的乘客在前排时，头部空间有一拳三指的距离，后排头部空间则是一拳两指，腿部空间达到两拳三指，整体表现只能算得上平淡无奇。

来到车内，新款凯美瑞内饰方面做了调整，看起来并不会花哨，相较于之前的版本有很大的进步。中控台设计呈现非对称结构，驾驶舱采用了环抱式的设计，提升了视觉一体化。低配车型中，液晶仪表的尺寸只有7英寸，同时中控屏尺寸为10.25寸，而中高配车型两块屏幕的尺寸都12.3英寸。挡把造型虽简洁普通，但握感与操作便捷性尚佳，采用电子档把后现代气息浓烈不少。因此在内饰设计方面，这代凯美瑞显然比上一代更有看点，至少看起来不会像老款那样别扭。

动力方面，凯美瑞提供了三种可选，涵盖2.0L燃油、2.0L油电混动以及2.5L油电混动。2.0L燃油版车型，最大马力173匹，峰值扭矩206牛米，匹配CVT无级变速箱，百公里油耗仅5.81升。而2.0L油电混动版综合功率为145千瓦，等同于197马力，零百加速锁定在8.8秒，综合百公里油耗约为4升，整体性能平衡且能耗表现优异，适合家用车的需求。而如果追求更好的驾乘体验，那么2.5L油电混动版自然更具魅力。

发动机最大功率185马力，峰值扭矩221牛米，再加上电动机，系统综合功率达到169千瓦，也就是230马力，超过了大众的2.0T高功率车型。更重要的是油耗表现十分亮眼，百公里平均在4.5L左右，动力充沛的同时还很省油，和新能源车有些相似之处。不仅如此，凯美瑞的底盘采用的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，在同级车里这种配置也比较少见。底盘调校更倾向于舒适性，经过减速带时多余的颠簸能被有效过滤掉，高速过弯时转向的精准性能得到保障。那么对于丰田凯美瑞，你们怎么看？