从来没有一个车企，能够像比亚迪一样，发展速度如此之快。王传福给了外国车企太多冲击，给了中国汽车太多惊喜。

短短两年时间，比亚迪便实现了跃迁式的发展。2020年，比亚迪整体销量才40万出头，连车企销量20强榜单都挤不进去。

2021年，比亚迪开始大爆发，共计售出74万辆新车，同比几乎翻了一番。2022年，比亚迪热销超186万辆，同比暴涨152%，坐上中国车市销冠宝座。

过去四十年，合资品牌对车市的垄断历史，被自主品牌比亚迪一举终结。这意味着“以技术换市场”历史结束，中国汽车工业开始实现独立自主。

但对王传福来说，这远远不够，还只是刚开始。今年年初，王传福在业绩会上信心十足地表态，今年比亚迪的销量目标以300万辆为起步，争取翻番获得360万辆的成绩。

今年前10个月，比亚迪累计销量为237万辆。如果要实现360万辆的总销量，那么剩下的两个月平均要卖超60万辆。以比亚迪目前的月销成绩，这显然是无法跨越的鸿沟。

但是300万辆的目标，对比亚迪来说，努努力还是能够实现的。

为了实现300万的年销目标，王传福已经连续两次使出杀手锏。临近年终，比亚迪短期内两次降价。

11月1日，比亚迪便首次降价，护卫舰07、海豚以及海豹冠军版、宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版，分别享受2000元抵20000元、2000元抵9000元、2000元抵7000元的优惠，还可享受全系享2年0息，至高可享8000元置换补贴。

月度第一天，王传福便祭出降价这个大杀器，以价换量，比亚迪剑指300万辆的意味很明显。

11月24日，网传比亚迪本月内第二次降价，又追加了许多车型新的销售优惠政策，涉及秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、汉DM、唐DM等多款热销车型，优惠幅度从8000元到15000元不等。

其中秦PLUS DM-i和秦PLUS EV车型优惠幅度均高达1万元，秦PLUS DM-i起售价下探至8.98万元。

对此，比亚迪回应确认了确实有降价，但同时表示并非官降，而是终端优惠促销，“目的是加速油转电”。

对于本月的两次降价，市场普遍认为，比亚迪主要目的就是为年底冲击“最后一公里”助攻，力保能够实现300万辆的年度销量目标。

一方面，比亚迪10月份销量虽然突破30万辆大关，但同比增幅为38.4%，相较于8月之前超50%的增幅明显有些放缓。

吉利、长城、奇瑞、长安等头部自主车企，以及合资品牌均在发力新能源市场，车市越来越卷，比亚迪还大意不得，必须加大促销力度。

另一方面，相较于其他车企，比亚迪有打价格战的底气。

今年8月份，比亚迪第500万辆新能源车下线。11月份，其第600万辆新能源车下线，成为全球最大的新能源车企。同时，比亚迪三季度毛利率22.1%，超过了特斯拉的17.9%，也超过了理想的21.2%。

行业独一无二的规模化效应，以及超高的毛利率，让比亚迪更有条件挥下“价格屠刀”。王传福曾表示：“未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。”

从消费者角度来看，对于打算购车的人来说，比亚迪开启价格战是好事，因为可以用更低的价格买到更好的产品。

但是对于老车主来说，他们觉得很伤心：“比亚迪降价了，又是被背刺的一天。20号刚提车，今天就听说降价五千，后悔当初没有签保价协议，不知道现在能不能退差价。”

从其他车企角度来看，龙头大哥比亚迪降价绝非好事，这意味着车市打响“进阶赛”。跟不上市场竞争节奏，车企随时就会被淘汰出局。