这几天看到一个视频，说是中铁某局在山东租用土地种粮，开始还不太相信，毕竟是从事铁路建设的龙头字企业，说投身工业与民用建筑或开发房地产还有可能，转向农业确实有点不按套路出牌，于是查了一下访局官网，这真有这么一档子事。

央企租地种粮一事如何评价才对。

可以质疑央企高薪待遇是否合理。

不能否认央企的战略和独到眼光。

从管理层到大部分员工无一例外。

想必大家还记得去年高考首日，成都太古里街上的牵手门事件吧，一对情侣掀起的牵手风波，让火红的旗袍畅销了好一阵子。

而此前街上的旗袍也不少，却少人问津。

后来太古里街上出现了老少搭配的情侣模仿秀，可无论怎么模仿就是没有中石油那对情侣的感觉，用条友的话说根本就不是一个档次，区别在品味上。

扯远了。

说央企的眼光就说眼光呗，何必再往牵手门事件的当事人伤口上撒盐。

还是说央企租地种粮一事。

最近两家央企在深圳竞拍一块土地，据说楼面地价已经超过7万元，中铁某局没有凑热闹，独辟蹊径找准经济的薄弱环节，向农业进军。

这不能不说是一种独到的战略眼光。

往大处说，国无粮不稳，民无粮不安，民以食为天，说的是粮食安全。

从小处看，生意做遍，不如卖饭，什么可以不买，唯独粮食不得不买。

农业的利润虽然较薄，主要是无法规模经营导致成本过高，若是采用规模化种植，利润也不比基建低多少，起码不需要讨要工程款，为招标投标劳心费神，粮食不愁卖，种出来就是钱，不像工程款讨要不尽说不尽好话地讨要狗肉账。

这些年在一些专家大叫农村城市化的好处，城市飞速发展的同时，农村的土地也批量撂荒，不仅是旱地，基本农田撂荒多的是。

大国还是一个农业国，每年粮食大量进口，在一次高规格的新闻发布会上，介绍2023年农业农村经济运行情况时。农业农村部有司长介绍过，2023年我国进口粮食1.6亿吨，同比增长11.7%。从结构看，大豆仍占大头。全年进口量为9941万吨、比上年增长11.4%，占全部粮食进口量的6成以上。占比40%的是大米、小默、玉米，农业国还大量进口粮食，危机就是商机说明有商机

再说铁路桥梁经过多年的建设成绩斐然。

中国“四纵四横”快速铁路网主骨架已初具规模。京沪、京广深、哈大、沪杭深“四纵”高铁已建成通车；石家庄至太原、济南至青岛、郑州至西安至宝鸡、南京至武汉至重庆、杭州至南昌等“四横”部分段落已建成通车。这一条条钢铁巨龙打破了地理的阻隔，偏远地区的民众能够便捷地走向外面的世界。

高铁通车里程雄居世界第一，令世界强国都自愧不如。

铁路建设既无必要也不可能做到乡乡通村村通，产能已呈过剩状态，利用效率并不高，铁路不是每年都亏损数千亿之巨吗？如此观之，硬件建设的空间和潜力并不大。

有关数据表明，截至2024年底，铁路投产里程高达2274公里，全国铁路营业里程突破了16万公里大关，其中高铁更是以超4.6万公里的运营里程稳居世界首位。

高铁成为我国铁路建设的一张亮丽名片。从和谐号到复兴号，我国高铁技术不断迭代升级，速度更快、安全性更高、舒适性更强。如今，高铁车站已超过1300座，年发送旅客近30亿人次，这些现代化的交通枢纽不仅是旅客出行的集散地，更是城市发展的新地标，它们将交通功能与商业、文化、休闲等功能有机融合，带动周边区域迅速崛起，成为城市新的经济增长点与活力源泉。

看到铁路建设取得辉煌成就的同时。

也要看到铁路建设事业需要拓展新的空。

用新的视角看待大铁路，一切有利于铁路转轨变型，变换赛道的方式都是发展大铁路的明智之举，4.6万公里的各运营节点上同样需要大量的粮食消费，这就是商机，租粮种地大有可为。

租粮种地积累的经验，可以为其他国有企业的改革复制和借鉴，国企央企重视天下粮仓，既体现了一个企业的经营策略转变，也体现了一个央企为乡村振兴过程中应有的使命和但当！

发展最终离不开人间烟火。

最大的商机还在天下粮仓。