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春风动力在运动街车领域的野心从450NK延续到800NK，如今675NK带着国内首款自研三缸机隆重登场，35980元的价格再次点燃了街车市场的热情，并且配置单上的KYB减震、西互卡钳、可调TCS系统更是诚意十足。此外新车上市还提供了6.75元抵980元的优惠政策。不过令人疑虑的是三缸引擎能否摆脱“震动大”的刻板印象？轻量化车架是否真能带来灵活操控？这些悬念或许要从细节中寻找答案了。

◆ 外观配置

675NK整体造型延续了NK家族的战斗基因，线条流畅且力量感十足，营造出蓄势待发的动感。油箱凹陷设计搭配家族化风格设计的棱角前脸充满攻击性。隐藏式排气与鸥翼后摇臂让车尾视觉更紧凑，贯穿式尾灯设计在街车领域并不多见，夜间辨识度优秀。整车视觉效果相比800NK少了些机械粗犷感，不过更符合城市运动街车的调性。同步推出了星光白、锆石黑、冰川白、几何灰四种涂装配色，满足个性化审美需要。

灯组设计强化了675NK的运动气质，头灯的犀利造型融合LED光源，提供了出色照明效果和辨识度，功能上配备了自动大灯开启，提升了日常骑行的便利性。转向灯支持ESS紧急制动双闪功能，兼具转向灯优先。车机系统采用5英寸曲面TFT全彩仪表，支持蓝牙连接、导航投屏、T-BOX（第二代）车联网系统，融合了寻车功能、胎压监测、OTA升级、TypeA/C双充电接口等实用性配置，相对而言比较基础。

◆ 动力引擎

675NK动力系统搭载一台与675SR-R同平台设计三缸水冷四冲程发动机，实际排量为674cc，采用DOHC四气门结构，提供了11.5:1的压缩比。动力曲线70kW最大功率在11000rpm释放（最大马力95.2匹），70Nm扭矩峰值出现在8250rpm爆发。发动机净重控制至54kg以内，提供了0.37的推重比，最高时速可达200km/h+，标配快速升档、滑动离合，略有遗憾的是油门依然采用拉线设计。

◆ 底盘硬件

车身框架采用钢制编织网结构设计与发动机形成受力整体，搭配铝合金双边后摇臂，189kg整备质量，兼顾轻量化的同时在弯道中能感知车架刚性，保证了驾驶的稳定性。810mm座高对175cm左右身高骑手还算友好。此外，变径手把搭配座椅形成的骑行三角，并没有仿赛车型那么激进，略显直立的姿态，确保了日常骑行的舒适性。15L油箱容量，在激进的动力加持下，续航勉强够用短途摩旅。

硬件方面，减震系统采用41mm KYB倒置前叉，后悬架采用多连杆结构中置减震，前后提供20段阻尼调节功能，提供出色支撑性的同时，对于路面的细碎震动过滤效果较好，同时钛尺的加入使其高速骑行更加稳定。刹车系统采用前后盘刹，前300mm双浮动盘搭配西互径向四活塞卡钳，后240mm单盘浮动单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统和可关闭的TCS牵引力控制系统，有效提升了驾驶的安全性和稳定性。

简言之，春风675NK凭借35980元的定价和三缸引擎，通过动力方面的优势与双缸车型展开较量。新车通过KYB减震、西互卡钳及可调TCS系统等硬核配置，兼顾了运动性能与日常骑行的舒适性。动力参数虽亮眼，但三缸引擎的震动抑制与油耗表现仍是用户比较关心的地方。面对国产同级双缸街车，675NK能否凭借“性价比+配置”策略打开市场，仍需观察用户对国产三缸机的接受程度，好在这一价位区间选择并不多。

本期互动：三缸机的震动控制与双缸机平顺性，你会如何取舍？欢迎分享你的选车逻辑。

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