X-47有前后两代，分别是X-47A和X-47B。虽然只差最后一个代号，但两者不论是外形还是机体大小都差得很远，之所以前面的序号没有变，是因为两者分别来自一脉相承的两个计划。A是国防部高级计划研究局（DARPA）19推出的“联合无人作战空中系统” 计划（J-UCAS），而B则是美国海军的“无人作战空中系统演示”计划（UCAS-D）。

X-47A和B，都标在脑门上了

J-UCAS是美空军和海军联合进行的无人作战飞机采购项目，最后出来的结果是空军支持的波音X-45A，和海军相中的诺斯罗普-格鲁曼的X-47A——还是尿不到一个壶里去，于是J-UCAS到2003年正式截止。空军后来改变了战略思想，提出“下一代轰炸机”（NGB）计划，几经发展最后导致了有人版的B-21，X-45A也没用上，现在已经进了博物馆。

猜猜哪个是X-45A，后面女武神要来抢镜了

因为DARPA强调前期概念论证，所以研制的是概念演示机，X-47A和X-45A一样，本质上都是一个缩比模型，用来验证既定设想，具体来说是与现有指挥和控制系统的集成以及在航母的高电磁干扰环境中运行，主要任务定位在对敌方高防护空域进行渗透侦察和打击。

X-47A

即使是缩比模型，但X-47A并不简单，仅仅是机体较小而已。整架无人机采用飞翼布局，看上去就像是一个扁扁的箭头，只有一块主机翼、前缘后掠角为 55 度、后缘前掠35 度，并一直延伸到尾喷口。每侧机翼后缘安装一片接近全翼展的襟副翼，另外上下表面各有两块偏转片，用来代替垂尾和方向舵，控制方式和B-2基本一致， 实际X-45也采用了类似的气动布局和控制方式，由此也可见B-2的研制成功对美国飞行器设计的影响还是很大的。

X-47A的后部

由于机体较小，X-47A 采用了一台普惠加拿大公司 JT15D-5C小型高涵道比涡轮风扇发动机提供动力，推力14.2千牛。进气口位于背部，为了遮蔽发动机，实际只有两条细缝，不过发动机喷口并没有采用任何隐身措施，毕竟只是验证机，成本还是很重要的。同样也是为了缩减成本，X-47A的机身也不是诺斯罗普格鲁曼公司自己做的，而是委托给了另一家名不见经传的公司。

X-47A推出机库准备试飞

X-47A于2003年2月23日首飞成功，本为验证内容没有武器投放测试，但X-47A还是设计了两个内置武器舱，每个舱内可以装一枚500 磅模拟炸弹，以模拟作战飞行负载。公司给X-47A起了个名字叫“飞马”，好像就是女武神骑的那头。试飞持续了3年，到2006 年 2 月J-UCAS项目终止后，海军选择了继续研发X-47B，以完成预想中的无人作战系统概念验证。

X-47A的研发团队

因为验证内容更加深入，X-47B的尺寸和重量都与预计的作战飞行器相同，并具有能够携带现有导弹的全尺寸武器舱，以提供更接加接真实的参考，由此可见诺斯罗普格鲁曼前面的工作也并没有白做。首架原型机于 2008 年 12 月 16 日完工，原计划2009年11月首飞，但测试工作拖了一些进度，到2010 年 1 月才首次依靠自身动力滑行，又过了一年，到2011 年 2 月 4 日才正式首飞成功。第二架原型机紧接着于 2011 年 11 月 22 日首飞成功。

X-47B原型机首飞

X-47B同样采用了飞翼式布局，但与X-47A完全不同。除了机体更大之外，机翼形状、发动机、进气口等都有所改变。机翼分为两段，内翼段和X-47A类似、为大后掠角的三角翼，外翼后掠角比内翼小很多，并且可以折叠以满足航母停放的要求，机翼后缘则是和B-2类似的W形，控制舵面的设置也更加接近B-2。

X-47B机翼折叠状态

B型采用的是一台普惠F100-220U涡扇发动机，具体推力没有给出详细的数据，不过这台发动机实际就是F-15和F-16用的 F100-PW-220的非加力型，后者最大推力大约64.9 千牛。尾喷口也进行了隐身处理，机身下部向后延伸到喷口之后，形成一个明显的遮挡，可以减弱向后下方的红外辐射。

X-47B的尾喷口

因为打算用作航母舰载机，因此X-47B试飞的重点之一是舰上起降，此前还没有大型无人机这么干过。美国海军一开始也没把握，本打算先共三年时间进行50架次的测试后再上舰，但到2011年底，海军看到前面试飞很稳定，于是进度随之加快，先是在陆地上分别进行了弹射起飞和拦阻着陆，2013年5月14日，X-47B终于首次从乔治·布什号航空母舰上弹射升空，2013年7月10日又完成了首次航母上拦阻着陆。

2013年7月10日X-47B首次着舰成功

随着试飞的不断深入，X-47B也在不断刷新纪录：2014年8月17日，一架X-47B和一架F/A-18实现了首次无人机和有人机在航母上的协同起降，2015年4月，X-47B又和一架KC-707加油机成功进行了首次无人机完全自主的空中加油，这次任务也标志着X-47B的所有验证项目均告完成。

X-47B空中加油

海军本打算把X-47B从监视和攻击机改造成具有“有限打击能力”的侦察和空中加油无人机，但由于担心成本超支隐身性能而最终放弃，转而发展MQ-25舰载空中加油系统（CBARS）。两架X-47B到目前还没有进入博物馆，美国海军表示将保持其飞行状态，以便进行各种后续评估，同时，X-47B的软件也被加载到其他飞机上，进行无人机空中加油等相关测试。诺斯罗普格鲁曼公司本来还计划使用X-47B参与MQ-25的竞标，不过不久之后就宣布退出，说是无法满足项目中的一些条款，但是不是有什么内幕也不好说。

勾住了

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