记得在10多年前第一次体验凯美瑞混动版时，真切的被这项新技术所震撼到。不仅有热刀切黄油般丝滑的驾驶体验，同时还有低到不可思议的油耗表现。这之后，我便成为了这类高效混合动力的忠实拥趸，坚信这才是未来汽车发展的方向。

不过，10年前的混动技术也有它的问题——成本太高。顶配的凯美瑞混动版售价超过了30万，使用相同技术的A级轿车普锐斯售价也要25万上下。所以，当时我也常常憧憬当高效混动技术普及之后会是什么样，毕竟这项技术实在诱人。

可再怎么联想，总归是猜不到10年后的今天，将混动技术以一个极其美妙的价格展现在我们面前的不是丰田、本田，而是一众自主品牌旗下的车型。就比如，我前些天刚体验的帝豪L 雷神Hi·X（以下简称帝豪混动）。

吉利这套混合动力系统，早在去年就已经发布了。它的核心就是“3挡混动电驱DHT Pro”变速箱。所谓DHT就是Dedicated Hybrid Transmission混合动力专用变速箱。至于结构，根据吉利之前申请的专利看，大概是这样：最前端是一台P1电机，它扮演着发电机和启动电机的角色。在P1电机的转子部分集成了一台三档的混动专用电驱变速器，在变速器之后就是两个行星齿轮组和P2电机。

具体结构就不展开说了，总之这套系统可以实现四种工作模式，分别是纯电模式、并联模式、串联模式，以及动力分流模式。

另外在每种工作模式下又可以实现三档调节：通过这张图来简单看一下每个挡位动力的传到路径。

第一档动力由P2电机或发动机来到后行星排的太阳轮，再经过行星机构总成到达输出齿圈。

第二档动力同样由P2电机或发动机到达后行星排太阳轮，然后通过后行星排行星轮到达前行星排行星轮，最后来到输出齿圈

第三档相对简单，动力由P2电机或发动机，来到后行星排太阳轮，然后直接到输出齿圈

吉利这套“3挡混动电驱DHT Pro”变速箱，最大的特点就是工作模式多、调节的档位多。如果，对丰田THS系统和本田iMMD系统熟悉的朋友，也可把吉利的DHT Pro变速箱看成二者的结合，既可以像iMMD那样实现串、并联的工作方式，也可以像THS那样进行动力分流。

简单说就是面对各种工况都可以细致的调控发动机和电动机的输出，从而使二者高效的工作。其实这也是混合动力系统的基础理念，让发动机和电动机形成互补，达到1+1>2的目的。

当然，以上说的这些仅仅是理论上的东西。而真要评出一个优劣来，那还是要取决于驾驶体验。

首先要说的自然是燃油经济性，毕竟对于一款高效混合动力车型来说，油耗一定是人们最为关注的。

这次试驾，我大概开了100公里，这包括了高速公路、城市环线以及山路。这一路我对于油门一点也没客气，经常全油门加速，算是偏激进的驾驶方式。在这样的情况下，帝豪混动版的综合油耗大概在4.5升左右（表显）。这个成绩我是非常满意的，倘若对于油门更加轻拿轻放、更多一些城市道路，那么帝豪混动版做到官方所说3.8升/百公里的油耗，我认为并不是一件难事。

帝豪混动版如此的油耗成绩倒也在情理之中，因为搭载同样动力总成，并且更重、风阻更大的星越L混动版油耗表现也就4升出头。

而真正给我惊喜的是它的动力表现。以往的日系混动系统，无论是串、并联运行的本田iMMD，还是功率分流路线的丰田THS。它们的动力表现都比较平淡，当然这也非常的合情合理，一款省油的车动力弱一些也正常。相反，既省油同时动力还很强，那才是新鲜事呢。

帝豪混动版还真做到了鱼和熊掌的兼得。前面说原理时也提到，吉利的“雷神Hi·X”系列混动系统可以看做丰田THS系统和本田iMMD系统的结合，发动机既可以扮演发电机的角色也能够协助电动机共同驱动车轮。

而且帝豪混动版上这台1.5T发动机的基础动力要比丰田A25B和本田LFB11强很多。其最大功率181匹马力，峰值扭矩有290Nm。在低速时，因为有电动机的存在，所以低扭显得很充沛而且动力毫无延迟，属于“随踩随有”的状态；高速、急加速时发动机会协助出力，所以爆发力和中后段的动力曲线是非常饱满的。官方的“零百”数据是6.9秒，而实际的体感是要比数据更快。

在好的动力基础之上，更大的惊喜是它的底盘调校。悬架、避震对于车身姿态控制的很好，在山路中驾驶，面对连续弯角时，没有任何多余的摆动，过弯姿态非常的干净利索。唯一的小问题是轮胎抓地不太好，稍微快一些轮胎就开始嘶吼、抗议，不过濒临极限的过程非常可控，即使“响胎”了也不会让人手忙脚乱。

当然，我也清楚对于以省油为主的家用车来说，选择经济取向的轮胎无可厚非。我的意思是帝豪混动版拥有一副不错的底盘基础，倘若换一套抓地更好的轮胎，这款车会变得更加有趣。

其实自主品牌中吉利的底盘调校是很突出的，或许是对研发的重视，或许是收购沃尔沃、莲花之后学习欧洲厂商的调校方式。总之结果是好的，在类似帝豪混动版这些“买菜车”身上找到了很好的平衡点——舒适与运动的平衡点。避震的压缩和回弹都很干净，不会有多余的晃动。而其他的自主品牌，尤其是那些做纯电动汽车的新势力品牌，动力做的很漂亮，但底盘调校却很稚嫩，根本配不上那么强的动力。

总之在驾驶体验、机械素质方面，帝豪混动版很难找出瑕疵。至于空间和配置，这更是自主品牌的传统优势领域。车内的氛围感、智能语音互动、驾驶辅助这些方面，帝豪混动版同样做的很棒、很聪明，至少我体验下来很难找到瑕疵。

最后再来看看帝豪混动版对手们。在合资品牌中真的很难找到与它竞争的车型，唯一价格近似的也就是本田享域混动了。但享域除了拥有一套高效的混合动力系统之外，在动力、配置、空间、设计等方面均处于下风，如果说的更加严厉一些，用“毫无胜算”来形容也不为过。至于雷凌混动以及未来将上市的思域混动，这些车的价格就比帝豪混动版贵太多了。而自主品牌中最直接的对手就是秦DM-i了，至于帝豪混动版的优势，就是之前也提到的动力和底盘调校。

总之，帝豪混动版是我最近开过印象最好的一台车，有自己的独特的技术优势、没有明显的短板、整体完成度很高。在关键的混合动力技术上，已经与世界一流水平平起平坐。

所以，关于“自主品牌崛起”这个话题，无论是吉利、长城还是比亚迪，它们进步和对于先进技术的追赶都基于踏实的研发，而非喊口号和“弯道超车”实现的。就如开头所说，10年前完全想不到自主品牌今天的局面，而10年后则更加令人期待。