昨天，上海海关公布了一组数据，显示今年前10月上海口岸汽车进出口专用码头外高桥港区出口汽车达到107.7万辆，同比增长了28.8%，其中电动汽车同比增长了65%，达到48.7万辆。
这组数据可以说是近年中国汽车出口快速增长的一个缩影。
出口提速近年来，中国汽车出口明显加速。
根据中汽协的数据，2021年，中国汽车出口数量同比大幅增长102.51%，达到201.50万辆，其中新能源汽车出口更是飙升304.60%，达到31万辆。
2022年，中国汽车出口继续强劲增长，数量同比增加54.39%，达到311.10万辆，新能源汽车出口也同比增长120%，达到67.90万辆。
2023年，这一趋势持续，中国汽车出口数量同比大幅增长57.83%，达到471万辆，新能源汽车出口同比增长77.60%，达到120.30万辆。
进入2024年，尽管由于高基数原因增速有所放缓，但前10个月中国汽车出口数量仍同比增长23.79%，达到485.5万辆，新能源汽车出口同比增长6.3%，达到105.80万辆。
从这些数据可以看出，2021年以来，中国汽车出口经历了爆发式增长，并且连续三年保持高速增长。虽然今年在高基数的影响下，出口数量增速有所下滑至23.79%，但仍保持在双位数水平。
尤其是新能源汽车，自2021年以来出口量大幅增加，尽管今年累计出口量增长放缓，但新能源汽车出口占比已从2021年的15.38%提升到今年前10个月的21.79%。
可以说，过去近四年是中国汽车出口和新能源汽车出口蓬勃发展的一段时期。
自主品牌向前那么，哪些车企在整车出口中扮演了重要角色呢？
根据中汽协的数据，2023年，整车出口前10的车企包括上汽（109.9万辆）、奇瑞（92.5万辆）、吉利（40.8万辆）、长安（35.8万辆）、特斯拉中国（34.4万辆）、长城（31.6万辆）、比亚迪（25.2万辆）、东风（23.1万辆）、北汽（19万辆）和江汽（17万辆）。
而在2024年前10月，新能源乘用车出口排名靠前的5大车企有比亚迪（32.24万辆）、特斯拉中国（24.34万辆）、奇瑞（13.17万辆）、上汽乘用车（10.31万辆）和长安汽车（5.65万辆）。
在这些车企中，除了特斯拉中国是外资车企外，其他都是倚重自主品牌拓展海外市场。即使是像上汽这样以合资品牌为主力的车企，其出口业务也更侧重于自主品牌。
不难看出，近几年中国汽车出口和新能源汽车出口的快速增长，实际上正反映了中国自主品牌汽车在海外市场竞争力的提升。
产品力为矛当然，在中国汽车工业实力增强、自主品牌汽车竞争力提升、自主品牌新能源汽车渐具较强竞争优势之外，我国汽车近几年出口规模快速扩大也有其他外部机遇助力。
新冠疫情期间全球供应链受到很大干扰，而我国汽车供应链较为完整、稳定性较好的优势在此期间得以凸显，这对我国汽车出口起到了积极的推动作用。
再则比如，地缘因素使得俄罗斯市场需求大幅增长，2023年，我国出口俄罗斯汽车数量甚至达到了90.9万台，比我国汽车出口第二大目的地墨西哥的41.5万台高出119.04%。
中国汽车能够抓住这几年的海外市场发展机遇，说明我们确实具备了相应的竞争力，具备良好的抢占海外市场的潜力。
然而，在逆全球化背景下，中国汽车在海外市场拓展中也面临着不少非市场因素的挑战，尤其是在欧美市场上，当传统全球汽车巨头感受到竞争压力时，中国新能源汽车企业可能会面临额外的挑战。
这些挑战有些可以通过产能本地化等方式灵活应对，但有些则可能缺乏有效的应对手段，使得车企不得不承受更大的压力。
不过，最终最有说服力的还是产品力。对于中国汽车来说，无论是燃油车还是新能源汽车，全力提升产品力才是未来继续拓展海外市场的关键。
中国车企们，继续加油吧！
