小米汽车的超高端战略又要加速了。
快马加鞭今早，雷老板说本月27日将发布的小米SU7 Ultra和小米15 Ultra，是小米向超高端进发的开始。
实际上，小米SU7 Ultra原型车在去年年中就已经亮相，而且雷老板在之后的许多场合里都给这款车做过强力推介。
不难看出，雷老板对小米汽车向超高端领域进发的第一步可谓极其重视。
但问题是，小米汽车去年3月底才刚刚上市交付了首款车型小米SU7，这才过去多久，就直接奔着超高端去了？
眼下市面上绝大多数新能源汽车品牌都选择在性价比到高端之间的档位上角逐，尤其是在中高端及以下档位上非常较劲。
像小米SU7 Ultra这种预计售价达到81.49万，以及更高价格的国产新能源车型，其实并不多见。
目前，类似及更高价位的车型主要有已经发布并交付的仰望U8、仰望U9、极氪001 FR，还有已发布但还没开始交付的蔚来ET9和华为尊界S800。
在这些友商里，比亚迪进入新能源领域非常早，积累很深，它推出仰望品牌完全算是水到渠成、顺势而为。
至于极氪001 FR和蔚来ET9，都是在极氪、蔚来已经推出多款车型之后的作品。
而华为呢，则是在问界、智界、享界三大合作品牌都有了成绩后，才释出了尊界S800。
反观小米汽车，在超高端战略上似乎比这些品牌都着急不少。
抢高地为什么会这样？
从我的理解来看，这和小米汽车在中国新能源汽车市场里作为后来者的身份有不小的关系。
小米汽车起步确实晚了点，雷军自己也曾在采访中直言，小米汽车是中国新能源汽车的“最后一班车”。
目前，小米汽车已发布并交付的只有一款C级轿车小米SU7，价位在21万到30万之间。
在此之外，就是预计过几日将发布的高性能豪华轿车小米SU7 Ultra，以及预计今年6、7月份将发布上市的首款SUV车型小米YU7。
从小米SU7的表现来说，真是不得不佩服雷老板的能力。
在2024年12月，小米SU7单月销量达到了2.58万辆，在所有新能源车型里排名11，而在这个价位段的轿车里更是牢牢占据了第一的位置。
再看2025年1月，由于春节临近的原因，众多车型的销量都有不同程度的下滑，但小米SU7依旧交出了2.29万辆的成绩单，并且在销量排名里升到了第4位，渠道端和交付端的能力可谓出色。
然而，小米SU7销量再漂亮也无可回避一个现实，即在车型布局、价位覆盖上，无论是完成度还是进度，小米短时间内都没法和其他友商比。
而当前国内新能源汽车市场的竞争已经非常激烈，对于小米汽车来说，尽快弥补自身后发劣势其实是非常重要的。
这种情形下，如果靠一款新车接一款新车来逐步强化品牌的高端形象，显然太慢。
但如果以超常规的节奏直接杀入超高端领域，则有望以更具效率的方式快速强化小米汽车的高端形象，更高效地抢占下消费者品牌心智的高地，在时间与空间上为后续进一步丰富车型与价位布局创造出更好的条件。
期待而小米SU7 Ultra上市后能卖到什么程度？
虽然这款车价格确实高，但据悉在预售开启后的10分钟内订单量就突破了3680台，算是开了个好头。当然了，预售初期的表现和后续的实际销量之间未必完全画等号。
另外来参考一下前面提到的几款超高端车型的销售情况。
百万级别的仰望U8自上市交付以来，早期最高单月销量一度达到1652辆，但很快就跌下来了，到去年下半年平均每个月只有324.5辆左右，而更高价的仰望U9单月销量目前还没有破百。
80万左右的蔚来ET9刚在去年12月发布，据官方说法是999台首发限量版很快就被抢光了。
接近80万元的极氪001 FR在2023年10月发布，首批限量供应99辆，并且据说全年配额在发布后不久就全部售罄了。
华为加持下的百万级别的尊界S800在去年11月预售开启之后，据悉48小时内收到了2108张订单，市场反应同样很好。
由此可见，像这种超高价位的国产新能源汽车还是有市场的，只要产品力足够硬，便有机会获得消费者的认可和支持。
这次轮到雷老板操刀的小米SU7 Ultra登场，虽说其售价高高在上，但未来销售表现还真值得期待一波。
但有一点不得不说的是，目前小米汽车大概率仍处于亏损阶段，其以智能汽车为绝对核心的创新业务在2024年第三季度实现了97亿元收入，可是经调整净亏损达到了15亿元，小米汽车若想要靠这款车扭亏为盈并不现实。
但是，如果小米SU7 Ultra能帮助小米汽车在超高端市场获得认可，那其创造的品牌影响力与品牌势能增量，将非常有助于小米汽车未来更多车型的成功。
这应该才是小米SU7 Ultra对于小米汽车而言，最大的价值。
