众所周知，国内汽车市场中的畅销车往往都有着不错的口碑，像帕萨特、迈腾和雅阁等这些深入记忆的车型刚进入市场的时候，人们它们的评价无一例外都是好看、省油、保值率高。不过，现在都是2022年了，Z世代年轻消费者成为了购买主力，他们的消费诉求和10年前完全不一样了，尤其是20万左右的B级车，口碑虽然是他们购车时考虑的因素，但却不是全部。面对“诗和远方”的生活诉求、“实用主义”的消费观念、“一号难求”的现实问题，以及不屈平庸的那份倔强，Z世代消费者在选购爱车时呈现出多样化需求，他们期望自己的爱车省油实用、科技十足、年轻运动，更希望它能够彰显自己的个性品味。所以，新时代的B级车不是简单的代步工具，是追求“鱼”和“熊掌”全都要的一种平衡感。

很明显，雅阁、迈腾、帕萨特这些传统的合资品牌B级车在综合素质方面只能算是一种将就的选择，而奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等车型虽然产品力够格，但性价比又有所欠缺。于是，那些处于两者之间的B+级产品顺理成章的成为了两全其美的抉择，尤其是这个细分领域中的领军者：一汽丰田的旗舰轿车亚洲龙，就堪称Z世代年轻消费者不用将就的价值首选。

这并非是对丰田亚洲龙进行的一次无脑吹，而是因为它有领先同级的销量基础。根据权威机构公布的销量数据来看，自2019年上市以来，亚洲龙累计销量已经超过30万台，折合年销量超过10万台，这样的成绩不仅在B+级轿车这个细分市场中算是翘楚，就是放在整个B级车领域也是名列前茅。不止于此，在全球市场一汽丰田亚洲龙也备受青睐，从1994年到2021年12月，AVALON全球销量已经达到205万，同样有口皆碑。正所谓“群众的眼睛是雪亮的”，亚洲龙高销量的背后折射出的恰恰是它不用将就的产品实力。

就拿最基础的外观颜值来说，当年轻化成为所有汽车制造企业的主旋律时，一汽丰田深知仅凭年轻化来吸引眼球已经不能出众，唯有独特的设计才能让消费者过目不忘。所以，在一汽丰田亚洲龙身上，我们看到了它不同以往丰田产品的大胆设计。比如，前脸部分夸张的大嘴格栅就跳脱于传统之外，张弛有度的两种中网造型更是点睛之笔，再配合媲美跑车的风阻系数，让它赚足了回头率。车身侧面的线条同样带有力量感，最吸睛的地方要数分段式腰线和飘逸的侧窗边框设计了，营造出年轻运动的视觉效果。而尾部造型方面，贯穿式的尾灯、双边双出排气等运动化元素的加持，更是让它完全没有办法低调。所以，单从外观颜值层面来讲，这款一汽丰田亚洲龙无疑能够满足Z世代年轻消费者挑剔的胃口。

而在传统的车内驾乘空间和舒适性方面，作为丰田在华市场TNGA架构上的旗舰轿车，得益于近5米的车长和2米87的轴距，亚洲龙在车内驾乘表现也有着上佳的越级表现。更关键的是在车内做工与用料方面，一汽丰田也以豪车标准来打造亚洲龙，它的驾驶舱内大部分饰板都用了软性材质包裹，门板也用了皮革包裹，再加上细节处精致的镀铬饰条和木饰板点缀，置身车内的豪华感就是与A4、3系这样的豪华车相比也有过之而无不及。

配置方面就更是它的强项了，智能钥匙、无线充电、全液晶仪表等实用性配置加上全系标配的Toyota Connect丰田智行互联系统、Toyota Safety Sense丰田智行安全等配置完全可以比肩40万级的豪车，而这也让它在应对日常使用时显得绰绰有余。

至于核心的动力组合上，航空先驱马塞尔·达索有句广为流传的名言，“漂亮的飞机，性能往往不会差”，通过一汽丰田亚洲龙炫酷出众的设计来看，它的技术、性能、科技技术等也自然不会弱，能满足年轻的潜在购车人群对省油经济、驾驭性能以及新技术体验的需求。该车提供了燃油以及混动动力系统，这其中燃油版配备2.0L四缸自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机，其最大功率分别为178马力和209马力，与之匹配的是CVT无级变速器和8速手自一体变速器，WLTC综合工况油耗6.16L/100KM、6.28L/100KM，燃油经济性已经非常出色了。如果觉得还不够，另外还有一款2.5L双擎动力，这套混动系统最大功率178马力，匹配E-CVT无级变速器后WLTC综合工况油耗更是低至4.71L/100KM，就算是按照现在的油价一公里也只要3毛多，再加上49L的油箱容积，满油1000KM不在话下。

当然，作为丰田的旗舰车型，售价19.98万起的一汽丰田亚洲龙在驾驶质感上也有40万级的实力，它与第七代雷克萨斯ES共享底盘结构，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合，配合2.5L汽油版车型独有的AVS自适应可变悬架系统，能够实现乘坐的舒适性和出色的操控性。更为重要的一点是，一汽丰田亚洲龙还提供了整车4年或10万公里的超长质保方案（混动版电池组质保八年或20万公里），所以不管是从哪个角度来看，它都是一个比A4还香的价值之选。