长赣高铁，终于苦尽甘来！

这条在2022年就完成可研批复的高铁，到现在也没有开工建设，创造了我国干线高铁建设的一个纪录。

长赣高铁是连接湖南省长沙市与江西省赣州市的国家干线铁路，隶属国家“八纵八横”高速铁路网中的渝长厦通道，设计时速350公里，正线全长429.48公里。

线路自长沙西站引出，向东南延伸，途经黄花机场T3航站楼、浏阳市、萍乡市、井冈山市等，终至赣州市赣县区，共设11座车站‌。

项目总投资逾800亿元，建设工期5年。长赣高铁投资巨大，沿途经过的地级市偏少，尤其大部分里程在江西境内，江西出资比也非常高。即便如此湘赣两省依然是砸锅卖铁都要建，线路推进受阻，并不是两省不重视的原因，而是另有隐情。

长赣高铁2014年启动规划研究，2017年纳入铁路“十三五”发展规划，2022年完成可研批复并举行开工仪式‌。

前期推进一直非常顺利，却卡在了可研批复之后的环评阶段。2023年因线路穿过长沙城区引发噪音、振动等环保争议，环评一度中止。

后来项目方连续修改两次环评文本，都未能通过部审，也让这条高铁屡屡走到了风口浪尖之上，外界的质疑声越来越高。甚至中途还有传言，说湖南省为了通过环评，想要改走被放弃的南线方案。

后来由国家出面指导，长赣高铁第三次修改环评文本。最终在2024年11月环评报告终获生态环境部批复‌。

长赣高铁拿下了最大的拦路虎，距离成功越来越近了。

2月份，江西省发展改革委在官网答复：“长赣高铁项目正在加快开展有关工作，初步设计拟于近期批复。”

环评是初设一个重要的前置专题，在环评受阻的同时，长赣高铁其他程序依然在紧密的推动之中。等到环评批复，就可以上报待审了，评审会顺利召开之后，就进入批复环节了。

根据江西省的答复，长赣高铁应该已经到了待批复的环节，而且这条高铁耽搁了这么久，各方都很重视，批复程序肯定更快。

初步设计批复之后，项目就可以进行施工招标，这就意味着长赣高铁苦尽甘来，在2025年上半年全面开工已经没有问题了。

长赣高铁填补渝长厦通道的“最后一环”，贯通后将形成重庆至厦门的直达通道，缩短中西部与沿海的时空距离，强化成渝城市群、长江中游城市群与粤港澳大湾区的联动‌。

通过连接长沙西站、黄花机场等枢纽，加速长株潭都市圈资源整合。关键作用是，打通了长沙西站与长沙南站的联系，常德、益阳等地的高铁，就可以顺利转入京广高铁南下，解决这两个地区南下高铁匮乏的问题。同时与黄花机场借高铁实现“零距离换乘”，提升中部地区国际航空枢纽地位‌。

对于江西来说，虽然长赣高铁不经过南昌，但是结束井冈山、莲花等革命老区不通高铁的历史，促进赣南地区发展。

长赣高铁尽管遭遇环保争议、跨省协调等多重挑战，但其建成后将重塑区域经济地理格局，为湘赣两省乃至中西部高质量发展注入新动能‌。随着初步设计批复在即，这条“十年磨一剑”的高铁终将迈入建设快车道。