随着小红牛车队官宣与哈贾尔签约的消息，一级方程式所有20个席位终于水落石出，虽然本赛季是F1车手市场最近三十年最动荡的一年，但2025年或许还会出现大量变化，因为围场中将有很多车手的合同到期，接下来我们来看一下目前20名车手的合同期限，看看后年的发车格上到底会有哪些变化。

虽然诺里斯与车队签署了一份多年期合同，预计他将在沃金至少要待到2027年底，毋庸置疑，英国人将是未来很长一段时间的“车队一哥”，而今年他在车队拿到二十六年来的第一座车队冠军奖杯立下首功，这更加巩固了自己的地位，甚至不排除车队为他彻底打破木瓜规则的可能性。而队友皮亚斯特里也非等闲之辈，刚刚加盟车队两年的澳洲小将已经在今年充分展现了自己作为未来世界冠军潜在人选的实力，而车队决定在今年与他续约至2026年底就是对他能力的认可，但从长期来看，他要想颠覆诺里斯的“一哥”位置还必须

虽然没有公开，但外界预测汉密尔顿与法拉利签署的是一份2加1合同，其中最后一年应该是车手选项，这意味着只要汉密尔顿愿意，他可以在马拉内罗待到2027年底，而作为法拉利的当家车手勒克莱尔，他原本在2019年就获得了法拉利有史以来最长为期五年的单份合同，在去年顺利与车队续约后，外界预测摩纳哥人的新合同将是一份3加1合同，如果属实，那么他将在法拉利待到2028年底。

四届冠军维斯塔潘2021年底就与红牛签署了一份长达7年的合同，到期时间是2028年底，如果他愿意，他可以在红牛一直待到退役，但对他而言，2026年或许是个坎，如果红牛的自研引擎拖沓，不排除他前往梅赛德斯甚至是阿斯顿马丁的可能性，从目前的情形看，要想颠覆荷兰人在车队中绝对领导地位几乎是不可能的事情，因此红牛的2号车手也成为了围场中最高危的存在，据悉作为维斯塔潘的第5位队友，车队与利亚姆劳森的合同只是一份一年期的合同，而且还有附加条款，不排除他会步几位前任后尘的可能性，而小红牛车队的角田裕毅也有机会在季中取而代之。

自从汉密尔顿离开梅赛德斯之后，车队大胆起用了小将安东内利，或许这只是缓兵之计，这一点从车队与他签订的合同年限就可见一斑，意大利新星只得到了一份1年期的合同，他的合同将与队友拉塞尔同时在2025年底到期，这也为车队在明年年底对车手阵容的调整留下了空间，这意味着两人中的其中一人离开布拉克利是可能的，当然前提是托托沃尔夫是否能成功说服维斯塔潘加盟，至于说谁更有可能离开，这或许取决于两人在赛道上的表现。

在阿斯顿马丁，F1常青树阿隆索在今年与车队完成了续约，续约后的合同将在2026年底到期，而这份合同的最后一年将是头哥第一次有幸驾驶出自纽维之手的赛车，也是他争夺第三座冠军奖杯的最后一次机会，此后大概率会退役。而队友斯特罗尔是围场中唯一一位签下“无限期”合同的车手，只要他老爸还是车队的大股东，他的车手生涯年限甚至可以超过头哥，所以在未来很长一段时间里，斯特罗尔或将彻底取代佩雷兹成为被车迷吐槽最多的车手，没有之一。

法国阿尔聘车队与储备车手杰克杜汉签订了一份一年期的合同，但这份合同似乎并不具有“约束力”，车队执行顾问布里亚托利已经在策划更换杜汉的计划，这个人有可能是科拉平托，也有可能是刚刚被红牛解雇的佩雷兹，所以2025赛季初的几场比赛将决定澳洲人的车手生涯，而队友加斯利相对更加稳定，法国人的合同将在2026年底到期，如果不出意外，他有可能在明年年底前提前与车队完成续约。

与其他所有年轻车手不同，刚刚加盟哈斯车队的小将贝尔曼是唯一获得两年合同的新秀车手，英国人的合同将到2026年底到期，显然这与他在今年沙特大奖赛代打赛恩斯而一战出名有关，合同期限也与汉密尔顿存在某种关联性，如果汉密尔顿决定不执行最后一年的车手选项，贝尔曼很可能会取而代之。与队友一样，法国车手奥康的合同同时是到2026年底到期，之后不排除与车队续约的可能性。

与梅赛德斯的情况类似，小红牛两位车手角田裕毅和哈贾尔的合同都将在明年年底到期，虽然哈贾尔的合同中有着明确的绩效考核条款，只要他在匈牙利站之间获得不低于角田70%的积分，他就可以顺延合同，并有望续签2026年的合同，而角田的处境比较尴尬，到目前为止，他存在的最大价值除了成为哈贾尔的“镜子”以外，还有成为随时取代劳森的人选，如果他在这两个功能方面失效，2025赛季或将成为日本车手在红牛体系的最后一年，而接下来他很可能会从F1彻底淡出。

威廉姆斯车队将在今年有着中小车队中最强的车手阵容，但两位车手的未来或许是南辕北辙，阿尔本的合同将在2026年底到期，但从他今年的表现看，车队或许会重新考虑他在车队的未来，虽然赛恩斯的合同同样是在2026年底到期，但西班牙人则牢牢的掌握着自己的命运，除了两年的合同，他还有长达2年的车手选项，这意味着如果他愿意，他完全可以在格洛夫待到2028年底，但他更有可能会在2026年转投其他车队。

关于索伯车手博尔托雷托的合同在围场中也是众说纷纭，有人说索伯只给了他一份一年期的合同，也有人说是两年，但最接近真实的很可能是一份一加一合同，而第二年是车手选项，与巴西小将不同，老将霍肯伯格与瑞士车队签订的是一份保障性的两年期合同，这意味着德国人将肯定会在车队待到2026年底。

2025赛季，围场中将有多达7位车手合同到期，其中有5位是年轻车手，所以明年将是这些年轻车手至关重要的一年，表现好，则可以真正意义上完成新老交替，表现的不好，明年年底的车手市场将再次活跃起来，届时我们或将再次迎来发车格的动荡期，拭目以待。