网约车合规，这个口号最早都要从三四年前开始追溯。要论实施，应该说是这两年的事情。

从去年开始，网约车的合规化提上日程，今年开年，随着各地的解禁，网约车市场重新开始活络，合规化开始被一步步实施。8月份全国网约车数据公布，前10的网约车平台和主要聚合平台订单合规率全部上涨，这是数据公开以来的首次。

其中享道出行、如祺出行、携华出行、及时用车等网约车平台的订单合规率，超过了90%，这已经是突破性的行为了。

要说网约车的合规化，从理论上来说，是利好司机和乘客的事情，合规率提高，不合规司机就会被压缩掉生存的空间，间接提高双证司机的接单率和收入水平。说真的，除了滴答出行、一喂顺风车、哈啰出行等顺风车平台不需要合规之外，其他网约车平台，要想正规发展，合规是必然的。

然而，此次的数据并没有得到司机的认可。“有什么用，还不是赚不到钱？”“什么时候平台招司机的成本再大一点，不就不用费这功夫了！”

可以说，网约车市场的问题，已经不是一场合规化就能解决的了。

相比被不合规司机抢单子来说，被压低的单价，显然更让司机揪心。很多在跑的老司机丝毫不避讳，说上面要求这要求那，就是不要求平台低价抢客户的恶习，放任平台进行恶性竞争，丝毫不顾及司机的死活。这样的面子工程有什么用？数据有什么用？

不怪乎司机的抱怨，在了解了一圈之后，任何一个在跑车的司机，面对现在这种情况，都不可能不绝望的。

拿带头的滴滴来说，今年开年到现在，已经降价四次了，最新的降价通知还热乎着呢。现在网约车平台众多，抢单子的也多，订单的增长量，压根比不过司机和平台的增长量。

这种竞争形势下，平台要想保证自己的生存，保有自己的市场，用低价来竞争客源，成了最主要的方式。

这一招对平台和乘客都好，唯一不利好的就是司机，用以往的时长，跑不到以往一半的流水，沉重的跑车成本和生活负担都压在司机的身上，真不愧是跑车食物链的最底层！