2025 年马自达 CX-80 评测
马自达全新七座大型 SUV 已登陆澳大利亚，该品牌表示，它有望成为新的细分市场领导者。
优点
有竞争力的价格真正高档的内饰强劲的汽油和柴油发动机缺点
乘坐质量值得怀疑高度紧张的 PHEV 动力系统价格低廉的低档仪表盘马自达最新的七座大型 SUV 刚刚抵达澳大利亚，有很多值得关注的地方。
Azami 与 SP 包
马自达CX-80与CX-90一起加入了日本品牌的本土大型 SUV 系列（有效取代了现已停产的 CX-8 和 CX-9），同时还有同样新颖的 CX-70 五座车。虽然它很大程度上是五座CX-60中型 SUV的加长版，但仍存在一些关键差异。
首先，由于轴距加长，它增加了七个座位的容量，但没有彻底改变其驾驶方式或在道路上的表现。
第二是价格，因为它的价格实际上低于同级别车型中最低端的 CX-60。它的标价不到 55,000 澳元（不含上路费），比基础款的小型 CX-60 便宜 5,000 多澳元。
这一切都非常有希望，马自达似乎也这么认为——该品牌预测的月销售目标为 650 辆，高于 CX-60 的 550 辆。
CX-80 加入了澳大利亚马自达系列，与其他大型三排 SUV（如起亚索兰托、现代胜达和丰田 Kluger）竞争。它的价格也比后两者便宜，尽管它的价格仍低于索兰托。
具有四种不同的装饰级别和三种不同的动力系统，包括插电式混合动力车 (PHEV)，有足够多的选择，以确保您获得最适合您需求的 CX-80。
现在，我们有机会在布里斯班举行的全国媒体发布会上测试新款 CX-80 系列。CX-80 是否值得马自达雄心勃勃的销售目标，还是会迷失在大型 SUV 的海洋中？
马自达 CX-80 多少钱？
CX-80 系列共有 10 个型号，但虽然入门价格很合理，但它们的价格都比直接的 Sorento 竞争对手贵。
然而，基本款的 Pure 比同级别的 Kluger 和 Santa Fe 便宜，而且内饰也更漂亮。
最便宜的 CX-80 车型售价为 54,950 澳元（不含上路费），尤其具有吸引力，尤其是因为它的价格低于相关的马自达 CX-60，同时增加了更多金属和两个额外的座椅。
此外，SP 套件（详见下文）仅适用于 Azami 版本，需额外支付 5000 澳元。
模型
不含上路费的价格
2025 马自达 CX-80 G40e Pure
54,950澳元
2025 年马自达 CX-80 G40e Touring
61,950 澳元
2025 款马自达 CX-80 D50e Touring
63,950 澳元
2025 年马自达 CX-80 G40e GT
68,950 澳元
2025 马自达 CX-80 D50e GT
$70,950
2025 马自达 CX-80 G40e Azami
$74,150
2025 款马自达 CX-80 P50e 旅行车
75,000 澳元
2025 马自达 CX-80 D50e Azami
$76,150
2025 年马自达 CX-80 P50e GT
82,000 澳元
2025 马自达 CX-80 P50e Azami
87,200 澳元
马自达 CX-80 的内部是什么样的？
正如人们对这种尺寸和价格的 SUV 所期望的那样，马自达在其整个 CX-80 系列中提供的内饰无疑是优雅的。
当然，不同车型之间会存在一些差异。从基础款 Pure 的底部开始，您会注意到车厢的许多表面都采用耐用的硬塑料制成，不过也有一些更精致的装饰，例如皮革包裹的方向盘和扶手。
座椅采用布质装饰，车顶内衬为灰色，但车辆中间配备了较小的 10.25 英寸触摸屏信息娱乐系统，该系统在 CX-80 更昂贵的版本中可以找到，但仍然是一款优质产品。
下方也是马自达典型的气候控制界面，以一系列物理按钮和开关为主要内容。在 Pure 中，两侧有少量按钮空白，随着您升级，这些按钮将替换为控制座椅加热和通风的按钮。
除了仪表板上的纹理塑料外，一切都尽可能简单，除了散落在周围的一些金属银色装饰件外，几乎没有任何装饰。
Pure 最大的不同在于仪表盘，它有两个模拟仪表和一个设计成仪表盘样式的中央显示屏。它与马自达 3 非常相似，我们喜欢马自达 3，现在仍然喜欢这款车——尽管在 CX-80 这样的车上感觉有点廉价。
当您升级到 Touring 时，Pure 的手动座椅调节和布艺内饰分别换成电动和皮革。CX-80 的优势在于，在中央控制台储物箱中提供 USB-C 端口，并在所有型号上提供无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。
还增加了前排座椅加热功能，而只有 PHEV P50e 版本的 Touring 提供 12.3 英寸数字信息娱乐集群。
许多相同的功能也被延续到了 GT 上，我们认为 CX-80 在这方面达到了最佳状态。
您将获得加热方向盘、加热第二排座椅、12.3 英寸信息娱乐显示屏、12.3 英寸数字仪表盘和 12 扬声器 Bose 品牌音响系统。
一切都很好，当你抬头看到全景天窗时，感觉会更好。不幸的是，它被一根横梁打破了，并没有延伸到屋顶的整个长度，考虑到那里的空间，这是可以理解的。
信息娱乐系统与许多其他采用当前一代硬件的新款马自达汽车的设置相同。
也就是说，它由中央拨盘和按钮控制，虽然其他人可能不喜欢这种设置，但我觉得它很令人满意。我喜欢靠在中央扶手上，用拨盘浏览屏幕，因为有时伸手才能够到屏幕。
人们对马自达的方法的主要抱怨是，屏幕在移动时不能用作触摸屏，并且原生软件不支持触摸屏功能。
CX-80 至少部分解决了这个问题，因为顶级 Azami 允许您在行驶过程中使用 Apple CarPlay 的触摸屏功能。如果马自达要在其多媒体系统的任何地方允许触摸屏功能，那么 CarPlay 是最好的选择，因为它在其他方面可能很笨重。
它使系统变得更加易于使用，并且为那些可能因拨号而关闭的人提供了解决方案。
还值得注意的是，Touring 是第一款起价超过 60,000 澳元的 CX-80 车型，比单一 Pure 级别贵 7,000 澳元。
放弃 Pure 确实可以解锁所有这些功能以及柴油和 PHEV 动力系统的选择，尽管价格上涨，但仍带来了巨大的价值。
当然，它与已在澳大利亚销售一段时间的 CX-60 非常相似，并且提供半模拟仪表盘和布艺内饰等相同功能。
CX-80 的优势体现在两个方面。其一是价格，其最低端售价比 CX-60 低 5,000 多澳元。
另一个是后排空间。CX-80 有三排座椅，由于轴距比 CX-60 加长，最后面的一对座椅空间出奇地宽敞——确切地说，增加了 250 毫米。
CX-80 的所有车型都为第三排乘客提供了便利，包括后排通风口、杯架和两侧的 USB-C 充电端口等舒适设施。同样，座椅易于竖立或折叠，第二排座椅可以向前滑动以方便进入后排。
第二排座椅配置根据车型不同而有所变化。在 Pure、Touring 和 GT 上，第二排座椅为三人长椅，并配有典型的便利设施，例如带杯架的可折叠中央扶手。
Touring 和 GT 均配备暖气，但最彻底的改变来自顶级 Azami 车型——选择选配的 SP 套件后，容量将换取奢华。其他三款车型均提供七座容量，而 Azami SP 则因为其第二排船长座椅而“降级”为六座。
我们在七座 CX-90 上看到了这种座椅，尽管该车型旨在成为马自达 SUV 系列的巅峰之作。相反，CX-80 预计将成为畅销车型，而船长座椅就是马自达如何增强该系列多功能性的一个典型例子，即使它们是 5000 澳元套装的一部分。
CX-80 的船长座椅价格比 CX-90 便宜，但通风和加热功能同样出色。除此之外，中央座椅被额外的储物空间所取代，储物空间下方有一个隐藏抽屉。
这一切都是为了给第二排乘客提供尽可能多的空间，这对于想要扩大空间的家庭来说可能是一个优势。
第二排座椅的另一个卖点是带有后向通风口的气候控制系统，这是全系列的标准配置。
该设置可能会根据车型是否具有座椅加热或通风功能而发生变化，但积极的一面是，它会一直存在。
上面还有两个 USB-C 充电端口，门上还有瓶架，可以增加一些存储空间。每个座椅靠背都配有地图袋，车顶有黑色顶篷，给人一种更豪华的感觉。
我们驾驶的这辆 Azami 采用棕褐色内饰搭配黑色装饰，这是马自达在其多款车辆上提供的 SP 套件的主要特色。
它仍然采用纳帕皮革内饰，而这种配色只是进一步定制的一种选择。除了船长的椅子外，它主要是外观上的调整，外部调整包括 20 英寸黑色合金轮毂、改进的蜂窝状格栅、LED 大灯和周围的黑色装饰。
Azami 是唯一一款配备 SP 套件的 CX-80；此外，它还提供黑色 Nappa 皮革内饰和标准三座第二排长椅。
与标准银色镶板相比，SP Package 的黑色塑料装饰也是一个亮点，对于一款顶级大型 SUV 来说，标准银色镶板可能看起来有点廉价。
相比之下，考虑到所用材料的质量，SP Package（甚至是 Azami）可能不会成为年轻家庭的选择，而 Pure 和 Touring 则提供了更耐磨的装置，可以更好地承受儿童的压力。
打开行李箱（除 Pure 版外，所有车型均配备电动行李箱）后，映入眼帘的是一片多功能空间。
它很大，虽然第三排座椅占用的空间很大，但仍然有足够的空间容纳一堆杂货或一些较小的行李。第三排座椅还可以折叠放平在地板上，以提供尽可能多的空间。
行李箱两侧均有多种充电设施。所有车型均配备双 150W 交流电源插座和 12V 辅助电源插座，而 PHEV 车型则增加了辅助 1500W 交流电源插座。
此外，左侧还有一盏灯和多种货钩。地板下有足够的空间存放不使用的货舱盖，以及 PHEV 车型的充电线空间。
然而，CX-80 的任何车型都没有备胎，甚至连节省空间的备胎都没有。取而代之的是轮胎修理套件，这对于大型 SUV 来说几乎不合适。
除此之外，内部的怪癖被保持在最低限度，并且它是一个高度可用的空间，足以让您和您的乘客在旅途中既娱乐又舒适。
方面
马自达 CX-80
长度
4990毫米
宽度
1949 毫米（后视镜折叠）2134 毫米（后视镜展开）
高度
1710毫米
轴距
3120毫米
引导空间
258L（包括地板下储物空间；至椅背高度）566L（第三排座椅折叠）1971L（第二排和第三排座椅折叠，至车顶测量）
引擎盖下面有什么？
该系列共有三种动力系统，除基础版 Pure 外，所有车型均提供这三种动力系统，基础版 Pure 仅提供汽油动力。由于我们在发布会上试驾了其中许多车型，因此无法记录有意义的燃油消耗数据（见下文声称的数据）。
CX-80 P50e
规格
G40e
D50e
P50e
动力传动系统
3.3L 涡轮汽油直列六缸发动机
3.3L 涡轮增压直列六缸柴油机
2.5L 四缸
电气化
48V 轻度混合动力
48V 轻度混合动力
插电式混合动力
传播
八速自动
八速自动
八速自动
驱动器类型
全轮驱动
全轮驱动
全轮驱动
高压电池
–
–
17.8kWh 锂离子
总功率
209千瓦
187千瓦
241千瓦
总扭矩
450牛米
550牛米
500牛米
电动范围
–
–
65公里
交流充电速率
–
–
7.2千瓦
燃油经济性（声明）
8.4升/100公里
5.2升/100公里
2.7升/100公里
二氧化碳排放量
197克/公里
137克/公里
64克/公里
油箱尺寸
74公升
74公升
70 公升
燃料类型
91 RON 普通无铅汽油
柴油机
95 RON 优质无铅汽油
制动牵引能力
2500公斤
2000公斤
2500公斤
有效载荷
579公斤
579公斤
579公斤
整备重量
2084-2114公斤
2099-2130公斤
2500公斤
马自达 CX-80 驾驶体验如何？
CX-80 是一款高大大型旅行车，但由于它基本上是 CX-60 的加长版，所以它不像 CX-90（也不像 CX-70）那么宽，而且永远不会让人感觉笨重或吓人。
其较大的比例使 CX-80 成为公路上出色的长途旅行车，具有坚固的精致和重量适宜的转向，但这并不意味着它在建筑密集的地区或狭窄的空间中会遇到困难。
马自达称其转弯半径为 11.6 米，令人惊讶的是，相对于其尺寸，其转弯半径竟如此之小。机动性是其强项，而低速时转向轻便也意味着您在停车场中驾驶不会遇到任何麻烦。
您会发现整个系列的最大差异与动力系统有关。所有非 PHEV CX-80 均为轻度混合动力，这在纸面上带来了一些节油优势，但在其他方面很难注意到。
除非是 PHEV，否则您无法以纯电动模式驾驶 CX-80，但当汽车从停止状态起动时，您有时可能会感觉到轻微的颠簸。
与所有 CX-80 发动机匹配的是马自达的八速 Skyactiv-Drive 自动变速箱，据称它结合了“传统自动变速箱与无级变速箱和双离合变速箱的最佳特性”，尽管一般来说它是一种传统的扭矩转换器设置。
它运行平稳且可预测，虽然换挡并不像我们预期的那样灵敏，但其更沉稳的特性适合大型 CX-80 的驾驶方式。一旦接合，换挡往往会在不同档位之间产生清晰的感觉，全自动和手动模式都是如此——后者通过方向盘后面的拨片进行操作。
虽然这些特点在整个系列中普遍存在，但每款发动机都有其独特的优点和缺点。我们将从基础版 Pure 中的 3.3 升直列六缸涡轮汽油发动机开始，其性能正如您对此类发动机的期望一样。
它运行平稳、精致，即使车厢内有一些人工噪音，声音也很棒。直列六缸汽油发动机也是马自达有史以来在汽车中装配的最强大的量产发动机，与其他大型 CX 品牌 SUV 中的发动机相同。
因此，它的速度非常快。虽然在踩下油门和起飞之间可能会有一点延迟，但这绝不是问题。
接下来是柴油版，排量为 3.3L，直列六缸配置，还配备了涡轮增压器。尽管与汽油版相比，其功率降低了 22kW，但扭矩却增加了 100Nm。
你也能感觉到。将脚放进去，后背会突然受到推力，同时还会发出令人惊喜的悦耳声音。
它听起来几乎不像柴油机，这再次要归功于机舱内的合成发动机声音，但它的质量足够高，可以被忽略。
与汽油发动机相比，柴油发动机的燃油经济性也显著提高。其综合油耗比汽油发动机低 3 升以上，从长远来看，这将节省大量成本。
鉴于我们在发布会上的测试机会的性质，我们无法获得任何动力系统的代表性实际燃油经济性读数。
PHEV 可能是这三种动力系统中最难销售的，这并不是因为它的油耗极低，而是因为它的价格，以及它在如此大型的车辆中的特性。
虽然它可能拥有所有车型中最高的标称功率输出，但系统核心的 2.5 升自然吸气四缸发动机却让人感觉工作过度。它与马自达 3 和 CX-30 的 2.5 升版本中的发动机相同，但 CX-80 的体积要大得多。
这意味着当你想加速时，你可以听到发动机的压力。虽然这可能部分是心理因素，但这并不能改变发动机相对于其性能和六缸姊妹车型产生大量噪音的事实。
与纯汽油车型相比，这款车型的滞后现象更为严重，因为动力系统的电动部分需要更长的时间来弄清楚它需要做什么。
感觉它有潜力成为所有车型中最快的，从纸面上看它应该如此。但除了发动机相对较小之外，问题还在于汽车的额外重量。
PHEV 比大多数标准车型重 400 公斤以上，在路上行驶时就能感觉到。转弯时，你能感觉到车重移动了多少，这无疑会影响直线行驶性能。
可以理解的是，当电池耗尽时性能会变差，因为此时电池不会提供任何额外的电力来抵消其重量，并且动力系统的移动充电功能也会给发动机带来额外的负荷并消耗您的燃油经济性。
这通常是 PHEV 的局限性，当电池充电时性能很强，但在起伏的道路和弯道上，额外的重量确实变得明显。
一个好处是，你可以以纯电动模式行驶，这在车速较低的城市中尤其有用。事实上，这款插电式混合动力 SUV 在城市环境中表现良好，因为在城市中，其大部分高速动态缺陷都被隐藏了起来。
CX-60 和 CX-90 因乘坐感太过硬而饱受诟病，而这一问题似乎也延续到了 CX-80 上。虽然乘坐感不是无法忍受，但我们不会称其为舒适。
它往往会在高速行驶时撞上颠簸路面，而且在较小的起伏路面上通常会晃动很多。在变体之间增加或减少重量会产生有趣的效果，因为马自达表示每个等级之间都进行了一些调整以适应质量的变化。
因此，PHEV 的感觉比柴油车更加扎实，而柴油车的感觉又比汽油车更加扎实，这显然是它们质量的一个因素。
这并不是说 CX-80 的任何一款车型都是粗糙或难以忍受的，只是它们的乘坐质量仍然不如我们对大型家庭 SUV 的期望那么舒适。
这还不足以成为将这款车从您的购物清单中划掉的理由，但您绝对应该在购买之前试驾您想要的 CX-80。
其优点是，每种车型的紧绷悬架设置使它们能够自信地应对弯道。以 100 公里/小时的速度将任何 CX-80 抛入弯道，您都会注意到它如何毫不费力地贴在路面上。
急转弯时轮胎会发出尖叫声，但这是因为至少重达两吨的汽车需要控制很大的重量。
考虑到大型 SUV 的预期用途，您可能不想驾驶得太过激进，但当情况变得艰难时，知道您的车辆能够保持稳定永远不是坏事。
每辆 CX-80 标配的全轮驱动系统也能帮助您实现这一点，并且有多种驾驶模式可供选择，以帮助您应对越野等不同场景。
还有一系列技术系统可以保证您行车安全，并且大多数系统都能按预期运行。
车道保持辅助系统通常会避开障碍，但如果您在狭窄的道路上行驶或交叉路口的标线相互交叉，它偶尔会突然启动。
自适应巡航控制和车道居中系统在高速公路上也运行良好，如果需要，汽车的车道保持功能在较窄的乡村道路弯道上也毫不畏惧地启动一些额外的转向锁。当它看到前方有移动较慢的物体时，它也会可靠地刹车。
总的来说，CX-80 的安全套件并不令人不快，但它可以进一步改进。但内饰并不缺乏精致，高档内饰呈现良好，行驶过程中不会出现意外的声音或咔哒声。
你得到了什么？
CX-80 系列共有 4 个装饰级别，顶级 Azami 还可选择 SP 套件，但需额外付费。
马自达 CX-80 Pure 亮点：
18 英寸灰色金属合金车轮轮胎修补套件带 LED 日间行车灯的自动 LED 大灯自动远光灯雨量感应雨刷后间歇式雨刮器电动折叠、加热外后视镜10.25 英寸信息娱乐屏幕Apple CarPlay 和 Android Auto（无线和有线）DAB+ 数字广播卫星导航8 扬声器音响系统抬头显示器7.0英寸仪表盘屏幕带后通风口的双区气候控制黑色布艺内饰换挡拨片倾斜和伸缩方向盘调节真皮包裹的方向盘和换挡杆三排均有 USB 插座带自动保持功能的电子驻车制动器怠速停止/启动下坡控制巡演补充：
电动尾门12.3 英寸数字仪表盘（仅限 P50e）皮革内饰带双位置记忆功能的 10 向电动驾驶员座椅8 向电动乘客座椅前排座椅加热无线手机充电器
GT补充道：
20 英寸黑色金属合金轮毂自适应 LED 大灯车身同色的轮拱和下部饰板免提电动尾门全景天窗12.3 英寸信息娱乐屏幕12.3 英寸数字仪表盘加热第二排座椅加热方向盘12 扬声器 Bose 音响系统个性化系统（自动恢复设置）Azami 补充道：
20 英寸灰色金属加工合金车轮带有“明亮标志”的 LED 大灯黑色纳帕皮革内饰前排座椅通风环境照明通过轻松进入和驾驶位置指南个性化系统选项
本地 CX-80 系列仅提供一个选配包。
Azami 上提供的 SP 套餐（5000 澳元）增加了：
20 英寸黑色金属合金轮毂“深色侧面签名”亮黑色蜂窝状格栅、外后视镜带有深色标志的 LED 大灯棕褐色 Nappa 绗缝皮革内饰绒面革仪表板双色方向盘第二排船长座椅带通风功能带储物空间的第二排中央控制台马自达 CX-80 安全吗？
马自达 CX-80 尚未接受 ANCAP 或 Euro NCAP 的测试，但相关的 CX-60 已获得这两个独立安全机构的五星评级。
CX-80 上的标准安全设备包括：
自适应巡航控制自动紧急制动 (AEB)连接辅助行人和骑车人检测反向自动包围曝光盲点监控驾驶员注意力监控紧急车道保持辅助车道保持辅助前方交叉路口警报后方交叉交通辅助安全出口警告环视摄像头前后停车传感器前部和前部侧面安全气囊前排远侧气囊和膝部气囊侧气帘（前排和后排）轮胎压力监测交通标志识别Azami 补充道：
带透视视图的环视摄像头巡航与交通支持所有 CX-80 车型均配备 Mazda Connected Services，可让您使用 MyMazda 应用程序远程控制锁和灯。此套件中的其他功能包括：
紧急 SOS 呼叫地理围栏功能宵禁通知车辆定位服务被盗车辆援助车辆状态和健康状况马自达 CX-80 的运行成本是多少？
马自达澳大利亚为其车辆提供五年无限制里程保修。
每 12 个月或 15,000 公里（以先到者为准）需要进行保养。标配五年路边援助。
运行成本
马自达 CX-80
保修单
5 年，不限里程
道路救援
5 年
服务间隔
12个月或15,000公里
限价服务
5 年
前五年提供限价服务，价格根据车型不同而不同。详细定价如下：
服务
CX-80 汽油
CX-80 柴油机
CX-80 PHEV
1年或15,000公里
$453
$490
$425
2年或3万公里
$665
$660
$638
3年或45,000公里
$578
$999
550澳元
4年或6万公里
$1304
$660
$638
5年或75,000公里
$469
$490
$425
对马自达 CX-80 的看法
马自达预计 CX-80 将成为其畅销的大型 SUV，原因很容易理解。
通过各种装饰等级和动力系统选项可以获得多种配置，这意味着 CX-80 很可能能够很好地满足您的需求。
它的价格也很有吸引力，因为它的价格低于较小但相关的 CX-60，并增加了七座容量作为标准配置。
后座空间也没有受到影响，这意味着在第二排或第三排搭载各种体型的人都不会有问题。
如果您想要一点奢华，Azami 也可以提供，因为 Azami 可以选择安装 SP 套件，该套件带有漂亮的棕褐色内饰。即使它仍然比 Sorento 等车型更贵，这也是一个引人注目的套件。
传动系统可能并非完全适合像 CX-80 这样大的汽车，但可供选择的选项数量众多，这是它的优势。马自达已经明确表示，一切都取决于选择，而 CX-80 在很大程度上做到了这一点。
对于一些买家来说，唯一的潜在缺陷可能是乘坐舒适度，但 CX-80 相对运动的动力、高档的内饰和强劲的性能往往弥补了这一缺陷——尤其是六缸汽油和柴油车型。
马自达推出的入门级 Pure 是该系列的一个诱人的切入点，尽管价格便宜，但它仍然是一款相当不错的 SUV。
CX-80 是马自达大型 SUV 系列的有力竞争者，与 CX-90 一起加入是合乎逻辑的。考虑到它的价格和多功能性，我们预计它将达到马自达为其设定的高销售目标。
请关注我们对新款马自达 CX-70 的评论，该评论将于 11 月 18 日发布。
