面对特斯拉Model Y、理想L8和问界M7等新势力车型持续畅销，几乎所有传统豪华品牌都感受到不小压力，尤其是身为“德系三强”的奔驰、宝马和奥迪（BBA），更是眼睁睁地看着市场被分走。以往“躺着挣钱”的日子，似乎是一去不复返了。

不过，即便是身处时代转型的变革期，传统豪华品牌的产品基盘和销量势能，依旧不容小觑；在全球市场享有举足轻重地位的BBA，不仅是是重要的销量增长引擎，还是当之无愧的“利润奶牛”。近期，三家车企先后公布了2023年财报，在抽丝剥茧地分析过后，便不难感受到三家车企的实力。

在销量方面，宝马集团去年共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，以微弱优势再度领跑；紧随其后的梅赛德斯-奔驰集团也不差，轿车和货车共销售249.18万辆，同比增长1.5%，主打“稳健”二字；而奥迪集团虽说交付量仅有约190万辆，但同比涨幅超过17%，增长势头相对更猛。

在国内消费者眼中，BBA旗下的新能源车型被归为“杂牌车”，但三者的全球表现，足以刷新这一认识。其中，宝马集团去年纯电车型交付37.5万辆，含PHEV在内的新能源车型交付56.5万辆，相当于理想与蔚来同期总和。梅赛德斯-奔驰和奥迪集团的纯电车型销量分别为24.07万辆、17.8万辆，同比涨幅均超过50%。可见，纯电市场固然是难啃的“硬骨头”，但也是维持并促进销量增长的驱动力。

将目光放到营业收入和利润方面。梅赛德斯-奔驰不愧是“吸金大户”，去年总营收1532亿欧元，息税前利润达197亿欧元，包括梅赛德斯-迈巴赫、G级、梅赛德斯-AMG均保持着稳定的发展势头。同时，全年研发支出达100亿欧元，工业业务的自由现金流达到113亿欧元，均处于相对健康的水平。

此外，宝马集团去年总营收达到1554.98亿欧元，稍稍领先于梅赛德斯-奔驰；息税前利润184.82亿欧元，同比增长32%，但仍要逊色于后者。值得一提的是，得益于股权占比提升，去年华晨宝马的营收首次纳入宝马集团，对于优化报表起到了积极作用；去年集团研发成本增长13.8%达75.38亿欧元，也能看出宝马集团在新能源赛道的坚定决心。

相较而言，奥迪集团的表现则稍显逊色，全年累计营收为699亿欧元，同比增长13.1%，营业利润为63亿欧元，营业利润率为9%。与奔驰、宝马处境类似，如今的奥迪集团也面临着电动化转型的瓶颈，如何令e-tron纯电车型树立起像燃油时代“quattro”一样的消费认知，同样需要时间的积累和不断积淀。

显然，即便近两年的国内车市持续洗牌，但对于“豪华三强”而言，全球市场的稳固基盘，依旧能够支撑企业平稳地发展。但话又说回来，新能源市场始终是传统豪华品牌的“心病”，如何令产品获得更多全球用户信赖，尤其是直面中国市场的激烈竞争，成为BBA未来几年需要攻克的难题。