因为价格便宜，但因为出奇的不错而留下来

这是全新的第二代 MG ZS，目前在某些市场上仅以混合动力形式提供。它与该品牌同名的 ZS EV 不同，因此正式命名为MG ZS Hybrid+。

上一代车型完全符合您对 2010 年代中期中国廉价跨界车的期望。但新款车型外观犀利，内饰升级，并且已经具备了竞争力。价格实惠，但值得购买，因为它出奇地不错。与近期的廉价汽车不同，ZS 不会强迫您做出任何重大妥协。这可能表明 MG 目前正在处理更大的销量，从而使公司能够更有效地分摊成本节约。

它的外观相当普通，但小型跨界车市场是汽车市场中最拥挤的领域之一。你真的必须努力才能脱颖而出。当然，你一开始的期望可能很低，但 ZS 行驶、转弯和停车都很可靠。对于一辆经济实惠的汽车，你还能要求什么呢？

ZS 的驾驶体验出奇地好——这也是 MG 近来取得进步的另一个标志。话虽如此，前轮在路口等地方确实会打滑，不过这只是部分原因，因为Top Gear工作人员的鞋子很重。

混合动力系统可产生193 马力和465 牛米的扭矩，与 2005 款高尔夫 GTI 相当，但自那时以来，在为前轮提供动力方面取得了重大进展。这款车的 0-100 加速时间约为 8.7 秒，您不会想充分利用它，所以扭矩争夺可能只是这款车鼓励您节省汽油的一种方式。

悬架足够柔软，适合家庭驾驶。这款车没有任何诱人之处，在蜿蜒的道路上不会让您兴奋不已——如果您太用力，它会失去镇定。但是，它能吸收城市路面最糟糕的路面，在城里行驶感觉相对平稳。转弯时有点倾斜，这再次提醒您要稍微放慢速度。

与大多数注重技术的混合动力车一样，ZS 在缓慢行驶时表现最佳。但在猛烈加速时，汽油发动机可能会变得相当嘈杂，部分原因是该车管理其动力分配的方式，部分原因是三速自动变速箱（是的，您没看错），它缺乏更现代变速箱的灵活性。它很快就安静下来，但同样，这不是那种丝般顺滑的混合动力车，您甚至不确定发动机是否在运转。

在寒冷天气下驾驶，我们在 190 公里的混合道路上平均油耗仅为 17.9 公里/升。快速进城再返回时，油耗接近 21 公里/升，0.92 千瓦时的电池略微提速。

因此，它并不特别省油，但请记住，这是一款虚张声势的跨界车（尽管ZS 的重量刚好超过 1,400 公斤，并不算特别重）。你不能指望奇迹。这些混合动力车的目标是提供一种非柴油车，但能为你节省类似的燃油。从这个方面来看，它确实做到了。

再次强调，新款和老款 ZS 之间的区别就像是天壤之别。车内配备了时尚的12.3 英寸高清触摸屏作为标准配置，7 英寸数字仪表板，以及耐用的塑料，可以满足日常使用，而不会让人感觉过于廉价。

话虽如此，方向盘上这种繁琐的“X 标记点”控制装置的设计可能不会过时，而且驱动选择器感觉不必要地大 - 它看起来更像飞机上的推力杆，尽管这也许正是 MG 想要的感觉。

中央触摸屏非常坚固：它反应灵敏，输入反应迅速，屏幕空间充足，尤其是当您使用标准 Apple/Android 连接时（这也很好，因为内置导航系统有点乏善可陈）。屏幕下方的一排按钮提供了有用的快捷方式，但您仍然依赖触摸屏进行大多数气候控制设置，加热座椅和方向盘控件也隐藏在那里。

数字仪表板有点令人沮丧。可配置信息不足，当你将其设置为显示行程信息和其他关键详细信息时，它默认为空白显示屏，显示停放的 ZS。拜托，MG — 这个问题可以通过软件更新轻松解决。

第二排的腿部空间相当不错，而且空间足够并排坐下两名乘客，不过座椅本身感觉有点平。中间的座椅略微升高，因此更适合偶尔使用，而不是每天使用。在后备箱中，座椅升起时，空间为 443 升，座椅折叠平放时，空间为1,457 升。

ZS 确实缺乏其他竞争对手的一些巧妙设计，因此它不能以廉价车为借口，因为同级车中也有提供更多功能的车辆。不过，如果你想运行行车记录仪，后视镜上的 USB 插头很方便。

我们已经从 MG 4 和 Cyber​ster 等车型中了解到，这是一个正在崛起的品牌。 MG 唯一的发展方向是向上，但仍然值得关注。 ZS Hybrid 证实了这一趋势，它稳固地进入了无疑是整个新车市场最拥挤的细分市场。

当然，它的价格低廉，因此具有竞争力，但您不会觉得吃亏。混合动力系统还有助于节省汽油，进一步延伸了“对钱包无害”的说法。这是一次理智而非情感的购买：如果 ZS 让您脉搏加速，哪怕只是轻微的加速，您也可能需要去看医生。但至少它不再是一辆让您不好意思驾驶的汽车。