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文/二哥

平门知事工作室出品

从2021年10月份开始到12月份，广汽传祺影豹竟然连续3个月销量破万，令人惊讶。

传祺影豹‍

一度以为，如同第一个走运动化路线的自主品牌紧凑级轿车上汽名爵6一样，纵使上市前后疯狂宣传外形设计潮玩儿动力水平逆天，也不会轻易被消费者买账；但怎么也想不到这家伙顺利翻过了名爵6销量的天花板，并规避了其旋即跌落再也不曾恢复高峰期神采的窘境。

现代菲斯塔与日产轩逸相结合的外形设计、实车与展车不一致的轮胎品牌与规格、毫无实质意义的双边双出尾喉、掩饰小卡钳的塑料装饰板，以及夸大其词的百公里加速度等等，大抵算不上对“运动”的亵渎，倘若别具一格的表象就能诱惑感性的骚年，也是一种本领。

我们无意苛求任何一家自主汽车品牌，任何一款自主品牌汽车真切地做到脚踏实地，套路复杂的世界让老实人总是活得不那么自在；但与此同时，我们亦不希望这个车市一味地花里胡哨，华而不实。如是，我们拿什么获求消费者的持续支持，拿什么实现弯道超车的愿景？

传祺影豹内饰

对于广汽传祺影豹，无论如何我们不乐意其能够继续领跑，就像其上市前后试驾时间多次撰文评述的那样，仅仅依靠外形设计和依靠利益媒体和无知写手的营销而无性价比的车型，不值得推广。

最大功率130kW、最大扭矩270N.m的1.5T发动机，技术是否先进，动力是否强劲无关紧要，各路大神亲测与速腾、思域、名爵6、菲斯塔等友军的加速对比结局胜败也无关紧要，紧要的是单纯为了加速度而采用换挡积极的双离合变速箱，就没有那么让人欣慰了。

普通品牌车型采用双离合变速箱是一把绝对的双刃剑，受限于成本与工艺技术等因素的制约，升挡迅速的双离合变速箱有利于加速，但也更容易产生低速顿挫、异响，乃至无法换挡的难以维修的故障，后期维护成本极高。

现代、大众等合资品牌汽车如此，奔驰、宝马、奥迪等豪华合资品牌如此，自主品牌同样不可避免，主打运动的名爵6也都栽在双离合变速箱的问题上了，传祺影豹又怎能置身事外？

传祺影豹

与之相比，其它诸如车门、车窗、减震异响等品控问题就不值一提了。

当然，传祺影豹的问题不止于品质。

作为一款1.5T发动机、双离合变速箱的紧凑级轿车，售价10万-12万，不要说与低配、中低配售价12万的2.0L匹配6AT的马自达昂克赛拉、1.5T匹配CVT的本田思域、1.5T、8AT的福特福克斯相比，纵使与1.3T+48V轻混、6AT，顶配落地不到10万的别克英朗、雪佛兰科鲁泽相比，影豹也没有任何优势可言。

技术不行、品质不行，还能卖十几万，还能有那么多人购买，令人惊讶。