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文/二哥

平门知事工作室出品

12月23日，冬季旗舰新品发布会上，宣称不造车的深圳华为发布全新汽车品牌AITO首款中型SUV问界M5。

小康赛力斯问界M5

出自华为DriveONE纯电驱增程平台，搭载HarmonyOS智能座舱和自研驱动电机，并采用独立营销服务体系的一款增程式插电混合动力汽车，问界M5自带光环，一度被人质疑两天只卖出7台，亦被人羡慕5天卖出6000台。

真实销售情况如何不得而知，试驾时间清楚的是，作为深度捆绑了华为车机生态和驱动系统技术的问界M5，和理想ONE一样并不是一款值得引荐与购买的车型。

不必说技术乏善可陈的东风小康赛力斯和中规中矩的外形与内饰设计，也不必说L2级智能辅助驾驶系统是否已然落伍和质保政策是否足够令人高枕无忧；以东风小康赛力斯1.5T发动机、华为40KWh电池组、60KW发电机的组合方式就远远算不上理想的动力解决方案。

问界M5华为电驱系统

尽管双电机四驱版电动机总功率365kW，总扭矩675N.m，0-100km/h加速4.4秒，CLTC综合续航1242公里之类的数据漂亮得吓人，然而，这恰是问题所在。

第一，60KW电机如何持续为365KW电动机提供充沛的电力？满电满油条件下高功率、急加速可以持续多久的时长？

第二，与理想ONE相同的40KWh电池组纯电状态下续航能否达到188公里或更长距离？

第三，为1.5T发动机提供燃油的油箱容积是55L还是更大？

第四，1242公里续航是在什么样的速度和行驶环境下测得？

小康赛力斯问界M5中控

第五，自我标榜高端品牌，售价25万-32万，向疯狂收割韭菜的高合、蔚小理们致敬？

参考理想ONE的技术标准，百公里超过9L的能耗水平对得起车头的绿牌和新能源汽车的招牌么？

事实上，一味地强调鸿蒙系统和自动驾驶辅助系统，借助情怀不足以承载一款车持续的成长力，而强调百公里加速和续航里程也和其他同类型品牌车企一样止于无底线的营销噱头。

汽车首先是一种交通工具，搭载华为鸿蒙系统的所谓智能汽车赛力斯问界M5，想要借助华为的声名，依托情怀一飞冲天，还是太过于感性了。

小康赛力斯问界M5

和花几千元买一部品牌手机截然不同，人们面对动辄几十万的汽车显然需要更多顾虑，况且，前有步履维艰的华为-北汽蓝谷极狐阿尔法s，有境遇悲惨的华为-赛力斯SF5，增置了鸿蒙灵魂的问界M5，更需要市场的品质印证。

当然，我们不能责怪华为，主业受挫需要新的利润增长点以求发展，这同样是我们的期待，而利用华为资源的小康赛力斯恐怕才是M5的主角，可是本就没有技术底蕴没有市场口碑的东风乘用车又如何推动新品牌赛力斯飞进风口？只能是华为了。

当然，鉴于国内汽车市场的复杂性和浓郁的忽悠性，可以常见许多品牌汽车各领风骚三五年，打着华为旗号的M5，订单及不及预期都可以理解，连比亚迪唐DM-i、理想ONE都能成为热门，由鸿蒙支持的赛力斯问界M5自然也有机会顺势崛起。

谁知道呢？没有利益媒体和水军力量的支持，有华为背书的赛力斯M5的结果也难预见，谁知道呢？