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文/二哥

平门知事工作室出品

增程式并不是华为的选择，而是华为合作伙伴东风汽车旗下主力生产电动汽车的金康赛力斯的选择。

大众ID.4

在乘用车领域没有什么存在感的东风乘用车，希冀能借“新能源”的东风东山再起，但采取燃油车平台制造电动汽车的赛力斯实在没有高深的技术底蕴，与华为的深度合作不仅能获得异乎寻常的“情怀”能量，也能不费精力地获取相应的三电及自动辅助驾驶系统支持。

而在电信、移动通讯行业受阻的华为则获得了包括电池、电机、自动驾驶、5G车机系统等新的利润增长点，同时也获得了线下智选旗舰店的产品阵列资源。

但对于智选SF5和其升级版问界M5，无论华为是否具备“灵魂”的作用，但整车研发、制造及后期运营的主导权仍然在金康赛力斯手中。

总之一句话，造什么类型的车，品牌方说了算，华为只是配套资源提供商。

AITO问界M5

这一点，无论是最早曝光的北汽极狐阿尔法S，还是比亚迪汉EV，还是近期预售的赛力斯AITO问界M5，都是如此。

事实上，对于如理想ONE、问界M5之类的增程式混合动力车型，大众汽车认为的“最糟糕”，没有一点儿毛病。

试驾时间早就分析过——

第一，单独采用发动机作为动力源的汽车要限制排放标准，采用发动机、发电机、电机、电池两套动力系统的增程式混合动力车型，没有理由忝列新能源目录。

第二，因能量转换存在损失问题，同时两套动力系统带来的极高的整备质量，像插电式混合动力汽车一样的增程式混合动力汽车没有节能环保特性。

理想ONE

第三，所谓的上千公里续航，得益于55L甚至更庞大的油箱容积所提供的充足的燃料，而不是实车的节能效果。

第四，因有发动机、发电机、电池、电动机等繁杂的动力组件，增程式混合动力汽车的故障率和维护成本非常高，尤其电池的更换成本数以万计。

可以说，无论从哪一方面分析，插电增程式混合动力汽车根本没有存在的理由。

而如理想ONE、赛力斯SF5、M5等车型，之所以有人买，甚至还卖得不错，一定程度上是受利益媒体和水军的蛊惑。

无论作为旁观者还是潜在消费者，都应远离插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。