在丰田RAV4荣放、凌放、本田CR-V、皓影、日产奇骏、逍客、三菱欧蓝德、马自达CX-5等8款日系紧凑级SUV中，试驾时间一直非常推崇马自达CX-5，并将其视为日系紧凑级SUV中第一推荐单品，不仅仅因为其拥有特别的车身配色、精致的做工和良心的内饰用料，更因为其无与伦比的性价比。

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撰文/二哥

平门知事工作室出品

在明晰主题要义之前，我们自然需要确知什么是性价比，以免错误地为本文和作者定性。

马自达CX-5

所谓性价比，试驾时间一向认为是指发动机、变速箱、底盘悬挂三大系统技术、品质包括故障率、安全性等诸多因素相对整车售价的一种比较关系，马自达CX-5认真践行了我们对于汽车高技术、高品质、低售价的理性需求。

发动机技术

装备于CX-5车型上的创驰蓝天2.0L、2.5L自然吸气发动机没有华丽的高功率、大扭矩数字表现，但独特的燃油喷射雾化专利设计和4-2-1排气系统设计，以及高压缩比等核心技术，不仅赋予发动机自身优异的燃油经济性、品质稳定性，也高效地达成在不装颗粒捕捉器条件下满足国六标准的严苛环保要求，这对于丰田、本田、日产以及其他汽车品牌而言几乎不可想象。

马自达创驰蓝天发动机

加装颗粒捕捉器可以净化尾气排放从而让整车符合国六排放标准，但其存在被堵塞的可能，尤其对于烧机油的发动机，堵塞几乎不可避免；不需要颗粒捕捉器，对于消费者而言，无形减少了后期数万元的高昂的维护保养成本。

车用颗粒捕捉器

丰田荣放和新上市的同平台SUV凌放，其2.0L、2.5L自然吸气发动机，高压缩比技术源自马自达汽车的传授，但三年以来，丰田汽车依然没有完全领会其技术精髓，机油增多、乳化问题自始至终没有有效解决；而本田CR-V、皓影搭载的所谓“地球梦”1.5T发动机，实则没有任何技术特点，但毛病一点儿不少，混动版本2.0L发动机问题不大但同样缺乏先进技术支撑。

日产奇骏

日产新奇骏更令人失望，尽管1.5T三缸发动机有8.1-14.1的可变压缩比技术，但2800转涡轮介入决定了其极为低下的低速扭矩与基础动力。传言计划停产的2.0L、2.5L版本又要复产了，自我打脸的节奏。事实上，作为整备质量1.6吨、1.7吨的加大版紧凑级SUV，1.5T与其老款的2.0L版本一样，真的不够用，同时也不会省油。

逍客和三菱欧蓝德就不要提了，从外形到内饰、从发动机到变速箱，浑身上下没有可取之处。

变速箱

马自达全品牌车型包括CX-5自动挡采用6AT变速箱，在8AT、9AT，乃至10AT变速箱日渐盛行的当下，貌似有些落伍，但倘若真正了解其技术特性就会无比释然，不同于丰田、通用、福特等汽车品牌的6AT变速箱设计形态，具有创驰蓝天变速箱基因的马自达6AT全速域锁止技术，不仅赋予变速箱极高的传动效率，也赋予其加速、降速过程中优异的平顺性，这应该是最聪明的AT变速箱了。

马自达CX-5内饰

为了节约成本，丰田、本田在国内市场不仅不用各自的8AT、10AT变速箱，连5AT、6AT都不用了，全力向日产靠拢，用起了CVT。

如果说大众汽车、日产汽车没有AT变速箱技术，为了不受制于人而各自采用各自的双离合、CVT情有可原，如果说国外2.5L、2.0T发动机，国内2.0L、1.5T发动机也情有可原，那么丰田、本田国外8AT、10AT变速箱，国内CVT变速箱，就真的无耻了。

丰田RAV4荣放

丰田荣放、凌放2.5L双擎版本和本田CR-V、皓影2.0L混动版本采用的E-CVT，成本要比CVT高一些，同时由于1挡由齿轮传动，起步阶段动力相对也要好一些，但与AT变速箱仍然无法相提并论，无论是成本还是可靠性还是对发动机大扭矩传输的支持力度。

日产奇骏、逍客和三菱欧蓝德采用的日产旗下捷科特CVT变速箱更差，或许是因为国内简装的缘故，不仅顿挫、异响问题如影随形，而且冬天寒冷气温下冷保护和夏天高温环境下热保护时无力加速，令人捉急；更重要的问题是极细的钢带很容易在大扭矩传递时出现断裂从而引发危及安全的故障。

底盘悬挂

创驰蓝天底盘悬挂系统，既表现在扎实的做工和用料也表现在出色的调教技能，并有马自达GVC动态矢量控制系统专利技术加持，更小的转弯半径、更高的转向精度和更敏捷稳健的转向姿态，给了驾驶者随心所欲的驾驶信心。“东瀛宝马、人马一体”在宝马汽车不断拉长的当下，马自达的操控性宝马中国也要五体投地了，其学生福特也要靠后。

马自达CX-5

丰田、本田、日产、三菱更不必赘言，差得不是一星半点。

车身安全结构

马自达CX-5是北美、欧洲、日本、澳大利亚和中国五大汽车市场均获得五星安全评价的车型，其它日系品牌紧凑级SUV，尤其本田CR-V、皓影，差点儿毁了CIRI客观公正的英名。

当然，不止如此。

马自达CX-5

在车型设计和内饰用料方面，马自达CX-5也同样拥有无可匹敌的优势，不必说时尚的造型和匠心涂装工艺，也不必说NAPPA打孔真皮座椅，单就四面双层夹胶车窗玻璃就比日系竞品高贵得多，再加上全车静音性改进，车内驾乘质感、静音性、舒适性更令同行汗颜。

这样用心、厚道的好车，我们有什么理由拒绝？有什么理由转头去选RAV4、皓影、奇骏、欧蓝德？

本田CR-V

在丰田RAV4、凌放、本田CR-V、皓影、日产奇骏、逍客、三菱欧蓝德，七款日系紧凑级SUV，在技术、品质全面落后马自达CX-5的情况下，它们的售价又是怎样的呢？

售价

2.0L、CVT的RAV4和1.5T、CVT本田CR-V、皓影，以及1.5T三缸、CVT奇骏，低配上路要19万、20万，高配要25万、26万；2.0L、CVT逍客和三菱欧蓝德，低配上路17万、18万，高配要20万、24万；2.5L、E-CVT荣放、凌放和2.0L、E-CVT本田CR-V、皓影低配上路要24万，高配要28万甚至30多万。

而2.5L、6AT马自达CX-5优惠后落地低配不过20万，顶配四驱不过25万；2.0L、6AT版本优惠后低配更是只要18万，顶配只要20万。

三菱欧蓝德

基于此，我们有什么理由不选马自达CX-5，而要身先士卒地排队去买丰田荣放、凌放、本田CR-V、皓影、日产奇骏？甚至还要竞相去买技术老旧、问题众多的日产逍客、三菱欧蓝德？

是马自达CX-5空间小，还是不保值？

说空间小，不过是心太大罢了；说不保值，不过是心态差罢了！

同样车身长度、轴距，只是设计风格不同，如果不是了解有限，一定是因为道听途说。认为那些减配到令人发指而售价不降反升的丰田、本田、日产汽车保值，如果不是思维僵化，一定是受了蛊惑！

人们说，丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究技术，话说对了三分之一，丰田、本田、日产像大众汽车一样，对中国市场消费习性的了解比我们都更了解我们。他们了解我们执念过往品牌的历史，了解我们媒体见利忘义的习性，了解我们只看销量不看本质的汽车消费文化。

当然，或许是因为马自达真的是不谙世事的技术宅男、是埋头苦干的工匠派，而疏于营销吧。

幸好，这里是试驾时间。

感谢您看到最后。