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文/二哥

平门知事工作室出品

收到“我看到了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？”的问题，一时头胀。

不能说比亚迪海豚虚火太重，但能说它并不像诸多利益媒体与无知自媒体描述的那样是一款值得购买的车型。

比亚迪海豚

一款续航300-400公里的小型SUV，售价9-12万落地10-13万了，合适吗？我们不妨简单对比并算一算经济账。

表面上，短期只充电不喝油的海豚使用成本很低，但我们要知道这家伙明文限定了首任车主电池质保，同时很机智地隐藏了事故、使用不当等因素导致的电池损坏或容量衰减不质保的政策。

由此，车主最终要承担5万-7万甚至更高的电池维护与更换成本，最终还要面临旧车一文不值的窘境。

其它诸如充电问题、实际续航里程折扣问题就不用谈了。

相对而言，落地不到10万的1.5L吉利帝豪、1.6L长安逸动PLUS、1.3T轻混别克英朗和雪佛兰科鲁泽RS，购买成本可以节约2-3万，开八年至少可以卖2万。

仅以这5万左右的费用就足以抵住海豚八年的使用成本了。再加上极有可能存在的七八万的电池更换成本，购买帝豪、逸动、英朗、科鲁泽RS等燃油车带来的优势就更可观了。

比亚迪海豚内饰

与此同时，更不用担心充电、续航等各种难题。而作为紧凑级车，驾乘舒适性自然也更胜一筹。

而如果与现代瑞纳、比亚迪元，乃至吉利远景等整车落地不到8万的车型相比，再加上电动汽车翻倍的保险费用，比亚迪海豚从购买、到使用，到保值率等各个方面更没有优势可言了。

另外，除了内饰夸张得多少有些诱人之外，比亚迪海豚的所谓仿生外形设计，就像目前相对统一使用的所谓“龙颜”进气格栅一样俗不可耐。

少有人认为丰田雅力士长得漂亮，和雅力士几近相同的海豚，能好看到哪去！

值得一提的还有，比亚迪海豚301km、401km、405km的续航配置，就像是专门对付国家新能源补贴政策标准一样。

国家规定300≤R<400补贴1.3万，比亚迪海豚搞出301km版本；规定R≥400km，它搞出401km版本和405km版本，与比亚迪元Pro EV如出一辙。

比亚迪海豚

尽管现在补贴退坡30％，但这种应付的态度依然可以让比亚迪获利颇丰，只是对于消费者而言，实际应用场景却无法获得同等的续航里程。

试驾时间曾经不止一次建议尽早取消政府补贴，或提高补贴申请标准，比如以春夏秋冬四季分别在南、北方同时测算，以实际平均续航里程为依据，让车企死了骗补之心。

基于此，不管比亚迪如何贴金，也不管媒体和自媒体如何阿谀奉承，海豚都不是一款值得购买的车型。

当然，如果我们生活在北京、上海或深圳等限牌限购限行的城市，需要代步工具，建议购买五菱宏光Mini EV、NANO EV等低速低续航微型电动汽车，能遮风挡雨、便宜而不用担心贬值。

除此之外，还是老老实实选燃油车，至于电动汽车就让那些不会算账的“聪明人”和那些有钱花不完的王老五去买吧。

普通消费者，不要只看表面而不算经济账，这个世界，吹嘘越高的玩意越值得警惕。