一月 28 日，Honda（Honda Motor Co., Ltd.，本田技研工业株式会社）就他们的两轮（摩托车和电动车）事业举行了说明会，厂方的两位代表，摩托车事业部首席执行官、摩托车和动力产品运营主管 加藤稔（Minoru Kato），摩托车和电力产品电气化业务部门负责人、兼电气化业务开发运营主管 三原太树（Daiki Mihara），就 Honda 两轮事业的发展和未来规划，作出了概要性的阐述。

参考 Honda 发布的官方新闻稿，摘录、编译如下：

一、Honda 摩托车业务的历史和当前商业环境

摩托车业务是 Honda 的基础（注：日语版的官方新闻稿中，其描述为 “ 两轮事业是祖业 ”），也是 Honda 的起点。自 1949 年推出了首款量产摩托车 Dream D-Type 以来，Honda 一直在开发和提供量身定制的产品，以满足不同国家和地区客户的需求，并希望透过 “ 用技术去增加人们日常生活的便利性 ”。

如今，Honda 在全球范围内开展摩托车业务、并提供广泛的产品，包括日常使用的通勤车型、周末娱乐活动的大型车以及电动车型。Honda 在二十三个国家和地区的 37 个生产设施，每年生产 2000 多万辆摩托车，并通过全球 3 万多个 Honda 摩托车经销商向客户交付车辆，预计在 2025 年，有望达到全球累计摩托车产量的 5 亿辆的里程碑。

在截至 2025 年三月 31 日的本财年（FY2025），Honda 在全球的摩托车销量预计将达到 2020 万辆，约占全球摩托车销量的 40%（注：Honda 自己的内部统计）。亚洲市场，包括印度、印度尼西亚、泰国和越南，在这四个国家的销量占了 Honda 全球销量的 85%（1717 万辆），日本、欧洲和美国市场的销量占 6%（120 万台）。在 2024 年，Honda 摩托车在 37 个国家和地区的销量创下历史新高。

按类别全球标准化的摩托车平台和最佳的（全球）供应系统，为 Honda 摩托车的生产、运营提供了支持，使 Honda 能够提供独有的、有吸引力的各种产品，并建立起高效的业务结构。

二、Honda 摩托车业务的未来愿景

Honda 预计全球对摩托车的需求将进一步增长，主要是在被称为 “ 全球南方 ” 的地区，该地区包括：最大的市场是包括印度市场在内的西、南亚地区，以及印尼、菲律宾；巴西和其他中美洲、南美洲国家。根据这一预期趋势，目前全球摩托车销量为 5000 万辆，预计到 2030 年将增长到 6000 万辆（包括电动车）。

为了应对市场的增长和需求的增加，Honda 将继续推出更具竞争力的产品，通过包括电动化在内的各种措施实现碳中和，并进一步巩固其摩托车业务，长期目标是占领包括电动摩托车在内的全球摩托车市场 50% 的份额。

* 扩大在西、南亚地区，东盟、中美洲和南美洲通勤车型销售的战略

在印度这个世界上最大的摩托车市场，Honda 一直在建立和加强一个有吸引力的产品阵容，以满足客户的不同需求。目前的产品线包括：Activa（注：Honda 在印度销售的一款 110 cc 级别踏板车），这是 Honda（在当地）最畅销的、用于通勤和城市骑行的踏板车型号；针对年轻消费群体的踏板车 Dio（注：Dio 125）；主要用于农村地区、用途广泛的 Shine 125（注：类似五羊本田 锋帅125/WH125-18A 的骑式车）；以及高附加值的轻型摩托车 SP（注：SP125，SP160 类似五羊本田 RR150 幻影/WH150-5 的骑式车）。

此外，通过加强销售网络和服务等措施，Honda 稳步提高了销量、在印度占据了最大的市场份额。为了进一步扩大销售，Honda 将采取各种举措、加强其在印度的业务，包括生产工厂的自动化以及积极培育和利用当地供应商。另外，Honda 将通过在全球范围内实施高效的产品战略，进一步扩大其摩托车业务，例如将印度培育的高价值、高竞争力的产品出口到南美市场，在南美市场，客户的需求与印度市场相似。

Honda 预计，由于与摩托车用户人口重叠的劳动人口在不断增加，东盟国家、巴基斯坦、孟加拉国和巴西的摩托车需求也将进一步增加。Honda 将抓住这一机遇，通过在全球范围内、充分利用其在产品以及销售、服务、采购和生产运营方面的优势，进一步巩固其摩托车业务。

* 提升大型 Fun 娱乐车型在欧洲市场的阵容和产品价值的战略

在欧洲，对大型娱乐化车型的需求很高，Honda 将继续强化每一款已经流行的车型的吸引力，如 CB、CBR、Africa Twin “ 双缸非洲 ” 和 Rebel 系列等车型，而欧洲历史上曾经流行的产品型号，如 Hornet “ 黄蜂 ” 和 Transalp 也得到了复兴。此外，Honda 一直在加强其产品的阵容和技术，以满足寻求 “ 骑行乐趣 ” 的骑士们的偏好，这些技术包括双离合器变速器（DCT）和 E-Clutch 电子离合器，它们进一步提高了骑行体验的质量。由于实施了这些措施，Honda 在欧洲五个主要摩托车市场（意大利、德国、法国、西班牙和英国）都占据了最大的市场份额（注：Honda 自己的内部统计）。

Honda 正在生产的这些大尺寸车型，产量低、品种多，然而通过采用通用平台，开发、采购和生产的效率正在提高。此外，为了提供超出客户期望的、有吸引力的产品，Honda 开发了世界上第一台配备电动涡轮增压器的 V 型三气缸摩托车，Honda 计划将其应用于未来的娱乐化车型，并继续朝着大规模生产的方向发展。

三、在企业内、Honda 摩托车追求碳中和的各项举措

为了追求在 2040 年实现所有摩托车产品的碳中和，作为摩托车企业环境战略的主要重点，Honda 将加速电动化，同时继续推进内燃机技术的发展 ... ... ... Honda 致力于实现一个零环境影响的循环型社会。

* 普及电动摩托车的举措

1） 增强产品阵容

Honda 一直在战略性地推进到 2030 年、在全球推出三十款电动摩托车的计划，以实现到 2030 年将其全球电动摩托车年销量增加到 400 万辆的目标。为此，Honda 将 2024 年定位为电动全球化的第一年，并全面进入市场。2024 年十月，Honda 向印尼市场推出了两款全球型销售型的电动摩托车：搭载不可拆卸电池组（固定式电池组）的 Icon e：，以及搭载两个 Honda 可移动电池组（Honda Mobile Power Pack e：）的 CUV e：，而 CUV e：则计划在包括欧洲国家和日本在内的 20 个国家发售。

到去年十一月时，Honda 发布了两款专为印度市场设计的电动摩托车：搭载不可拆卸电池组的 QC1，以及配备了两个 Honda 可移动电池组的 Activa e：。在 2030 年前推出的 30 款电动车型的这个规划中，Honda 已经推出了 13 款车型，这一计划正在稳步推进。

去年的 EICMA 2024 米兰车展上，Honda 展示了两款电动概念车：Honda 第一款采用了运动设计的 EV Fun 电动概念车，以及体现 Honda 对城市交通愿景的 EV Urban 电动概念车。通过提供各种各样的电动车型来满足日益多样化的客户需求，Honda 将努力成为电动摩托车市场的领先公司。

下面的图片，Honda 去年向印尼市场推出的 CUV e：和 Icon e：电动踏板（资料图片）。

下面的图片，Honda 去年向印度市场推出的 Activa e：和 QC1 电动踏板（资料图片）。

2） 建立和改善充电和使用环境

为了普及电动摩托车，Honda 不仅加强了产品阵容，还实施了改善使用环境的举措。除日本、印度尼西亚和泰国外，Honda 还开始通过其印度的子公司 HEID（Honda Power Pack Energy India Pvt.Co., Ltd）向当地提供电池共享服务，以进一步普及由可更换电池供电的电动摩托车。在电动踏板 Activa e：当地上市的同时，HEID 将开始提供电池共享服务（Honda e：Swap），该服务可以在印度三个主要城市，班加罗尔、德里和孟买进行电池交换，这将消除用户对电池电量耗尽和等待充电的焦虑，并提供更安心的电动出行移动体验。

此外，Honda 将通过利用由遍布印度的 6000 家经销商组成的、行业最大的销售网络（注：Honda 自己的内部统计），加强售后服务和维护。随着计划的开展，也将继续推出更多由固定电池供电的电动车型，本田将利用其广泛的销售网络来加强电池充电网络，这将消除客户对电池电量耗尽的担忧。通过这些举措，Honda 将在印度电动摩托车市场上、力争实现占据最大的市场份额。

3） 降低电动摩托车的购置和使用成本

Honda 也在努力降低电动车的总体使用成本（TCO，Total Cost of Ownership），这将是引入电动摩托车所面临的挑战之一。Honda 正努力将电动摩托车的销售价格，控制在三年 TCO 时（注：意为购置成本 + 三年使用成本）、与同级燃油车相当的价格范围内。为了实现这一目标，Honda 计划于 2028 年开始、在印度运营一家专门生产电动摩托车的工厂，通过组合多个不同车型通用的模块，将生产出各种各样的电动车型。此外，对于电动车型的核心部件电池，Honda 一直在与电池制造商合作，制定适合摩托车特性的规格，并确保稳定的采购。

4） 电池的再利用和再循环

为了实现碳中和，Honda 正在从资源循环的角度开展各种举措，包括电池的二次使用和回收。在印度，Honda 与运营分布式电源和电网业务的 OMC Power 合作，开始了一项对二手 Honda 可移动电池组再利用的倡议，将这些二手的电池组，用于帮助印度电力供应不稳定地区和离网地区的人们，为当地商店和学校供电。最终，Honda 将致力于建立一个以回收为导向的循环价值链，其中包括贵金属和其他材料的回收。

* 减少产品对环境影响的举措

为了实现碳中和，同时满足客户的广泛需求和摩托车特有的使用环境，Honda 一直在努力减少其产品对环境的影响。除了通过提高燃油效率来减少二氧化碳排放外，Honda 还利用其在巴西推出与汽油和乙醇等混合燃料兼容的灵活燃料车型的经验，扩大了其灵活燃料车型可用的领域。在印度市场，随着可使用双燃料（注：普通的汽油 + 添加了乙醇的混合汽油）的 CB300F 的推出，Honda 成为印度当地第一家推出双燃料车型的摩托车制造商。

备注：Honda 摩托车的生产里程碑

1948 年：Honda 正式创立；

1949 年：第一款量产车型 Dream D-Type 上市；

1958 年：Super Cub 系列的第一个车型 Super Cub C100 上市；

1963 年：设立 Honda 在本土以外的第一个摩托车生产基地（比利时）；

1968 年：摩托车累计产量达到 1000 万辆；

1984 年：摩托车累计产量达到 5000 万辆；

1997 年：开始在越南生产摩托车；自启动生产以来、历史四十八年之后，摩托车累计产量达到 1 亿辆；

2004 年：全球年产量首次突破 1000 万辆；

2008 年：摩托车累计产量达到 2 亿辆（在累计达到 1 亿辆这一里程碑之后的 11 年内）；

2014 年：摩托车累计产量达到 3 亿辆（在累计达到 2 亿辆这一里程碑后的 6 年内）；

2018 年：全球年产量首次突破 2000 万辆；

2019 年：摩托车累计产量达到 4 亿辆（在累计达到 3 亿辆这一里程碑后的 5 年内）；

2025 年：摩托车累计产量预计将达到 5 亿辆。

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原文来源：Honda。

编译：Vicky/原文有删节。

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