原标题：

十年报废、造就的是内销市场愈来愈多的垃圾（1）：不仅仅是性能，“ 白菜价格 ” 也是技术，十年如一日地压榨配套供应商、是技术进步的核心组成部分。

一、序

无论是四个轮子的还是两个轮子的（注：本文所指的车，是指燃油类产品），最近的热门话题是降价、降价、降价。不断堆高的配置、对应不断刷新的低价，对持续的、更大幅度的降价一片欢呼，这是究竟算是好事还是坏事 ？我个人觉得，这即使算是一个好事、其好处也非常有限，唯一的好处仅仅就是为能够让行业在当前的经济大环境里、萎靡的供求关系中，得以存活下去的苟延残喘。

至于所谓的 “ 白菜化 ”、为用户带来更高 “ 性价比 ” 的商品，这只是掩盖内销市场的消费力进一步大幅降级、产品需要进一步地平线化的口号 —— 即使是 “ 白菜化 ” 也需要很多的前提条件，一分钱一分货、始终是商品生产原则，一夜之间的大幅降低成本、并不会幸运地降临到 99% 的商品中。

二、冰封三尺、非一日之寒

能够把一件产品的价格干成 “ 白菜化 ”，那当然是一个重大的技术进步，但核心的前提，是高度的可靠性、耐用性，不会在关键时候掉链子、把用户扔在半路，一句话就是质量要好。

无论是四个轮子、两个轮子的以至是大部分的工业品领域，所谓的 “ 白菜化 ”、所谓的 “ 性价比 ”，成规模的企业、基本都从当前的行业潜规则中获益：十年如一日地要求配套供应商逐年降价、声称的核心原因是摊销了开发成本，然后是供货的欠账期 ... ... ... 这种持续对配套供应商的压榨、成为了技术进步的基础核心手段，然后就跟社会上宣称，得益于技术上的投入、进步，使得产品质量始终如一，这样的说法、你会信吗 ？

不断向下的价格试探、是否对应着多大程度上的质量下降 ？或许我们很快就知道结果：看看接下来的 2025 年，哪些产品会频繁地出现在朋友圈、各种摩友群、X 鱼等不同平台的卖车信息，就能粗略判断一、二。过去，4000 元以下的跑车、往往会被称之为地平线，难道 2 万元以下的中量级跑车就不是地平线、就是性价比 ？

我们需要首先对一个术语作出定义：什么叫做技术进步 ？模拟手机时代的性能、价格，对比当前数字化时代智能手机的性能、价格，那种快速更新迭代、算是直观可见的技术进步，这是真正的进步。只是，实现数字化的快速更新迭代，从国家到个体、整个社会对该行业的投入，不是没什么钱、更没什么政策资源的摩托车行业可以比的。

我不是职业工程师，无法 100% 准确去判断一台车的好坏，作为消费者的一员，我能相信、只会一分钱一分货，或者是多年累积下来的口碑，而非那些会被经常换手的、X 鱼上的常见品牌。作为一个过来人，经历过不同时代的车型之后，现在内销市场上的大部分产品，不论是国产的、合资的，其耐用性、可靠性都大不如前。尽管只有一个相对抽象的结论、没有具体的证据（没经费，做不起不同时代产品的全车螺栓性能指标检测），但验证的方法也不复杂：很多车型，不论是国产的、合资的，一些车体部位，拆过几次后，问题就来了。而千禧年之前的产品，有点规模的国产品牌、都不会如此的不堪 —— 这是大部分老维修工都知道的事情。

真不敢想象，在现在基础上、持续压缩配套件价格之下所生产出来的车型，十年后会是一个什么质量水平。上世纪九十年代的车可以用两代人，千禧年代的车可以用半辈子，十年前的车也就可以用十年，十年后的车、估计大概可以用十来个月 ？！ 当然，现在很多用户、已经不会把一台新车用上超过十个月，就会将其扔到二手市场。

借助着新一代的年轻消费者没多少骑车经验，消费力又处于下降周期中，年轻骑士往往又不愿意在颜值、非实用功能方面作出让步，把注意力集中到与流量相关的方面，这就每每让粗制滥造、质量低下成为了崛起的突破口。

至于那些口称国产车有着巨大进步的说法，考虑这一说法较为笼统，不排除确有个别企业的个别产品有良好的进步，但从一个宏观的产业技术水平角度去下判断的话，我个人建议是最好先对比一下那些他们以为的 “ 落后年代 ” 车型，但凡多骑过几款不同类型、不同年代的车，也就不至于成为很多制造商营销瞎吹下的韭菜。

此外，中国制造的、好的产品通常都首先用于出口，核心的原因、首先是内销市场需求所造成的（出口市场基本不存在十年报废）；好的产品首先用于出口，重要的原因是面向出口客户时，可以少喝一点酒、少一些烦心事，先付款后发货（这个对于内销或出口都没有太大差异，国内的大品牌也是如此），可以集中精力、做好产品。

三、何去何从

若说内销市场上的国产车、合资车在技术上没有进步，那是不可能的。上述主要是针对整体的质量水平（耐用性、可靠性），毕竟比起整车品牌，大部分的配套供应商只会更拼、才可有资格成为被压榨的对象。

我个人过去曾经用过的国产汽车，柳州五菱微车、夏利、比亚迪 F3，与当前的产品相比，技术上的差异有多大、不好说，但从代步工具属性的耐用度去看，当前的国产车、谈不上有多大的技术进步。与其说是国产车进步了、从而让市场占有率达到了一个新高度，还不如说，随着更多的中产变穷了、或者是不想变穷，反正就一代步工具，将就一下就算了，如此一来，一举就让国产车的技术水平、仿佛变得大幅进步了。两轮行业的技术进程宏观状况，也与燃油类的汽车差不多。

此外，机械硬件类的技术发展缓慢，于是众多的制造商学着那些所谓的 “ 新能源 ”，跑去搞各种车机系统，除了有点意义的 TCS、ABS 之外，更多的是对骑乘没什么意义的鸡肋功能。我个人尤其反感的是过度地（是过度地）去把大屏幕、当成一个有多大意义的配置，若大屏幕真的有重要意义，那么为何不用 42 英寸、60 英寸的车载大屏幕 ？ 难道是因为 42 英寸的太贵、太高科技了 ？！

很多企业的领导、主管，总喜欢嘴巴里说着 “ 市场检验产品 ”，我期待不要变成了韭菜检验产品，更不要学那些新能源企业，拿那些 “ 半成品 ” 的所谓自动驾驶，让用户既要掏钱、还要为这些车机系统的进一步开发升级作出带风险的贡献。

尤其是车企的开发主管、领导，应该从一个更大的范围去多了解、接触（实际的接触）更多的车型，从而在所谓的全盘考虑中，产生一个更具广泛性的、真正懂得什么叫做摩托车的指标。要知道，在过去二十年的内销市场里，已经证实了垃圾车、地平线始终无法成为主流，当然，地平线是能够活下去的那根稻草。

总的来说，与其说内销市场上的国产、合资车是技术进步了，倒不如说经过几十年的磨练，他们表现得更成熟了、这个说法似乎更为贴切。即使是抄，也懂得多挑可选的参考对象 —— 譬如，最近开始逐渐流行摩托车上的手自一体自动变速。

四、如何选购适合自己的车

对于消费者来说，何为垃圾，没有统一的标准，不同的预算、不同要求会对应不同的细分市场，适用且合理的价格、就不是垃圾。消费心态上，要么图个新鲜、玩玩就扔，要么图个省心、单纯的代步工具。我个人的建议，犹豫再多、对比再多，其本质也就是一分钱一分货。

也许，从另一个角度去看，与日渐干瘪的钱包相比，这些所谓的技术进步也并非完全是垃圾，而是十足的价廉物美。

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五、说在最后

正如过去一贯的观点，造成内销市场愈来愈多的垃圾产品，最核心的、也是唯一的真正原因，是十年报废的限制：从法律上、中国内销市场已经不需要真正耐用的摩托车产品，也变相地从法律上禁止了真正耐用的产品。这一政策的最大贡献，肯定是促进了 GDP。

当然，经济的快速发展、商品增值速度无法跟上货币的快速贬值，也会是促进消费者加快换车速度的基础，但基础前提是商品具有极高魅力的、快速的更新迭代（譬如 Honda 从 1988 到 1994 年间就将 NSR250R 从 PGM-1 进化到 PGM-4，又或者是类似手机的快速换代那样），只是，这种游戏往往会有一个周期、或长或短地去到技术瓶颈，然后就进入漫长的、平平无奇的时代，远不如以政策一棍子敲下去那样的直接。

（资料图片）

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