作为运输企业，航空公司最主要的营收来源有两块，一块是客运、另一块是货运。 这两年受经济环境、市场竞争等影响，航空公司客运业务的利润越来越少，甚至是亏损的，相反货运这边则是欣欣向荣、利润可观。 为了实现专业化发展，提升货运板块的综合效益，三大央企航空不约而同的成立了自己的航空货运企业，中航集团、东航集团、南航集团旗下的货运企业分别是国货航、东航物流、南航物流，都实现了独立运营。 2024年12月30日，国货航在深交所主板上市，成为2024年A股最大规模IPO，成为继东航物流后又一家上市的央企旗下航空物流企业，此前南航物流也已完成混改，但上市申请尚未获批。 近日，国货航和东航物流陆续发布了2024年业绩预告，具体如下： 国货航2024年预计盈利18亿元-19.9亿元，同比增长56%-73%。 东航物流2024年预计盈利25亿元-29亿元，同比增长0.48%-16.56%。 可以看到，国货航和东航物流2024年双双盈利，而且利润均实现一定幅度的同比增长，经营效益可观。 虽然南航物流未上市没有披露经营数据，但按照以往的数据来看，其2024年的利润总额大概率是高于国货航和东航物流的，非常赚钱。 机队规模方面，国货航、东航物流、南航物流各有17架、14架、17架全货机，对比之下，国内其他航空货运企业的机队规模如下： 顺丰航空：89架 中国邮政航空：42架 圆通航空：13架 中州航空：10架 京东航空：9架 中原龙浩航空：8架 川航物流：7架 天津货运航空：6架 西北货运航空：4架 可以看到，与行业龙头顺丰航空相比，三大央企货运航空的机队规模还有差距。 盈利能力方面，顺丰也是遥遥领先的，根据其发布的数据，2024年1-9月顺丰控股实现利润76.17亿元，全年下来利润大概率还有增长空间。 毫无疑问，顺丰已经在国内航空物流行业中奠定了霸主地位，这与顺丰敏锐的市场洞察能力和前瞻性的战略布局是密切相关的，相比起来三大央企航空对货运板块的布局则显得稍有滞后，因此与顺丰拉开了差距。 但不管怎样，航空货运在国内仍有较大的增长空间，属于蓝海产业，进入这个行业的企业都可以从中分到一杯羹，这也是三大央企航空要将货运板块剥离出来单独上市的原因，毕竟不管是盈利能力还是发展前景，都是十分可观的。 希望国货航、东航物流、南航物流能够持续壮大，为三大央企航空贡献源源不断的利润。