近日，山航股份发布了2024年报，实现营业收入195.86亿元，同比增长7.06%，亏损22.64亿元，经营由盈转亏，2023年盈利2.14亿元。

虽然山航2023年实现盈利，但仔细观察财报就会发现，其2023年的盈利主要依靠的是非主营业务的收入补充，共计7.31亿元，其中资产处置获得3.18亿元，737MAX飞机停飞补偿、办公楼拆迁款等合计5.07亿元，如果少了这些收入，2023年山航也是经营亏损的。

也就是说，2023年山航的主业经营也是亏损的，但是2024年经营亏损窟窿还在持续扩大。

成本方面，2024年山航营业成本为199.55亿元，同比增长14.38%，成本增幅远高于营收增幅，这说明2024年山航不仅经营效益不行，成本控制也是做的很差，亏损就成为了必然的结果。

资产负债方面，山航的数据也很不乐观，2024年负债总额为375.29亿元，资产负债率高达135.69%，同比增长7.44PT，财务状况持续恶化。

2023年3月，国航向山航集团增资66亿元，对山航股份的持股比例上升到62.8%，成为山航的大股东，这笔钱对处于水深火热的山航来说就是雪中送炭。

然而，好景不长，这才两年不到的时间，山航再度陷入亏损泥沼，资产负债率也在攀升，看来国航爸爸的救命钱也只能解燃眉之急，要想改命还得靠山航自己提升经营能力、摆脱亏损困局。

截至2024年底，山航共有137架飞机，机队规模在国内航空公司中排名第八，是国航系最重要的航空公司之一。

一直以来，山航以不畏风雨的硬核起降和急性子般的提前到达而在网络上爆火，成为大家心目中的“硬汉航空”和“网红航空”，网友纷纷夸赞山航的机长飞行技术一流棒。

然而，即使获得再多的网络曝光和流量，也改变不了山航被高铁四面夹击、碾压式冲击的现状，这也是山航持续亏损的主要原因，蹲守高铁网络高度发达的山东省，山航一时半会也很难摆脱亏损的困境。

幸运的是，山航上面还有一个实力雄厚的央企爸爸，即使经营业绩再差、亏损再严重，国航还是会对山航给予支持和帮助的，只是打铁还需自身硬，山航还是需要在降本增效上多下下功夫。

祝福山航早日扭亏为盈，祝愿山航越来越好。