2024年，对于国内航空公司来说，虽然表面上看着旅客运输量大涨、风光无限，但实际一算账就会发现，公司根本不赚钱，甚至是亏损的。

目前，国内四大航空公司发布的2024年业绩预告情况如下：

国航：预计亏损1.6亿元-2.4亿元。

东航：预计亏损33亿元-43亿元。

南航：预计亏损12.5亿元-18.7亿元。

海航：预计亏损8.5亿元-12.5亿元。

可以看到，国内机队规模最大的四家航空公司，2024年无一例外都是亏损的，经营业绩十分惨淡。

但相比航空公司，国内其他民航央企的日子则好过很多，中航信就是其中之一。

根据中航信发布的2024年业绩预告，预计2024年盈利超过20.5亿元，同比增幅不低于41.4%，这样的经营业绩着实喜人。

中航信过去五年的经营业绩如下：

2015年：营收26.3亿元，盈利11.6亿元。

2016年：营收62.23亿元，盈利24.21亿元。

2017年：营收67.34亿元，盈利24.73亿元。

2018年：营收74.72亿元，盈利23.25亿元。

2019年：营收81.22亿元，盈利25.43亿元。

2020年：营收22.9亿元，盈利3.6亿元。

2021年：营收54.76亿元，盈利6.64亿元。

2022年：营收29.69亿元，盈利8.18亿元。

2023年：营收69.84亿元，盈利13.99亿元。

可以看到，过去十年中航信保持每年盈利，即使疫情三年也保持着稳定的盈利能力，疫情后盈利水平直线上升，不得不说其基本盘非常稳健。

中航信之所以拥有如此稳定的盈利能力，这就不得不提到其在民航系统里的垄断地位，国内支撑民航业运行的两套底层系统，订座系统和离港系统，均是由中航信开发和维护的。

订座系统主要为航空公司和机票销售渠道方提供票价管理、座位预定、收益分析等功能，只要航空公司每卖出一张机票、预定一个座位，中航信就要按人次收取相应的费用。

离港系统主要为航空公司和机场提供航班管理、离港控制、值机登机、行李管理等功能，只要有一个人到机场坐飞机，中航信就要按人次收取相应的费用。

2024年，全国民航旅客运输量达到7.3亿人次，这其中的每一个人都为中航信贡献了收入，这就是中航信能够拥有如此稳定盈利能力的核心所在。

除此以外，因为每年有如此庞大的旅客信息和航班信息载入中航信系统，这也使得中航信沉淀了巨量的民航生产经营数据，在当下这个时代，这些数据是具有无限价值的，中航信的护城河可谓是滔滔不绝、奔腾不息。

不管怎样，作为民航央企的三大保障企业之一，中航信在国内民航业的地位和作用都不容小觑，希望中航信越来越好，为中国民航业的快速发展注入更多活力。