4月18日，一条南航关停去哪儿网机票销售资格的消息冲上热搜，一时间引发行业的热议。

据南航透露，关停去哪儿网机票销售资格的原因是其平台上的代理违规销售机票，对南航的权益造成损害。

这次南航的强势反抗，是对OTA平台和机票代理扰乱机票市场行为的一次有力回击，国内航空公司已经苦于被OTA绑架很久了。

早期，OTA刚诞生的时候，航空公司对它们是既不了解也没有戒备的，于是顺势把机票都放给了OTA销售，也会配合OTA做各种各样的促销活动，乘着这波红利，OTA快速发展和强势崛起。

然而，随着OTA在机票销售领域的市场份额越来越大，它们直接反噬了航空公司的机票销售权，也就是说航空公司想卖机票，就必须依靠OTA平台。

除此以外，凭借机票销售的话语权，OTA为了榨取更多的利润，还一步步将航空公司的机票定价权也抢到手中，也就是说，大家平常在OTA上看到的很多机票价格，并不是航空公司的原始定价，而是OTA附加利润后的价格。

作为中间商，在拥有了销售权和定价权以后，OTA就开始一方面不断压低航空公司的机票底价，另一方面不断捆绑销售提高面向旅客的机票售价，从而让自己获取更大的利润空间。

然而，这个过程中，不仅压缩了航空公司的利润空间，也提高了旅客的购票成本，还会给旅客带来很多购票出行中的不便和麻烦，最终产品供给端和需求端都在给中间商打工，OTA成为了最大赢家。

近年来，航空公司已经逐渐认识到了被OTA绑架的问题严重性，也开始了一系列补救和还击动作，比如本次南航的回击就是一种直接的反抗。

近年来，国内大部分航空公司持续亏损，经营情况堪忧，相比之下国内各大OTA平台利润都是节节攀升，赚得盆满钵满，很多钱无疑就是从航空公司的让步和旅客的腰包中掏出来的。

互联网的崛起，确实在一定程度上为大家的生活提供了便利，但互联网企业的逐利性质，就决定了它们势必会想方设法牺牲产业链中其他环节的利润而增加自己的利润。

这个过程如果不加以管控，将会对整个产业生态造成伤害，机票销售产业，也是这个道理。

不管怎样，对于国内航空公司来说，如果不能构建起自己的销售渠道，那就无法摆脱被OTA的控制和压榨，国内高铁在这一点上就做的特别好，自建销售渠道并牢牢控制在自己手中。

希望南航这次的表率，能够激起更多航空公司对机票销售权和定价权的反思，掀起一场机票行业的渠道革命，重塑行业格局，在提升对客服务的同时，提高航空公司的经营效益。