近日，南航在飞机上推出“超薄座椅”一事冲上了热搜，引发了广大网友的热议。

对于此事的评价，大部分网友持嘲讽的态度，对于南航来说引发了一波舆情。

之所以该事件演变为负面舆情，主要是某些所谓的民航业内人士对媒体做出了一些引导性的解释评价，具体如下：

“经济舱旅客对舒适度的要求并不高，他们对机票价格更为敏感。南航采用“超薄座椅”，能在一定程度上降低运营成本。”

这样的回答，直接给普通大众旅客扣了顶帽子，定位为“屌丝”群体，只看价格不在乎舒适度，把普通大众旅客放在了对立面上。

接着这位业内人士还补了一刀，说这样做的目的是南航为了降低运营成本，也就是说南航为了降低运营成本可以忽视普通大众旅客的乘机体验，把锅彻底甩给了南航。

不得不说这位业内人士真是人才，不经意间的几句话就把南航放在了火上烤烤，南航有多憋屈和无语只有自己知道了。

其实对于南航来说，本次调整飞机座椅布局，出发点确实是基于市场需求的变化和公司降本增效的考虑。

一方面随着经济下行、公商务出行需求减少，对于航空公司来说公务舱座位卖不出去，因此调整为全经济舱布局能更好地满足市场需求，提高客座率和收益。

另一方面在经历了连续五年的经营亏损后，南航不得不开启降本增效工作，调整飞机舱位布局就是重要的举措之一。

南航过去五年的经营业绩如下：

2020年：营收925.61亿元，亏损118.2亿元。

2021年：营收1016.44亿元，亏损110.11亿元。

2022年：营收870.59亿元，亏损336.98亿元。

2023年：营收1599.29亿元，亏损30.82亿元。

2024年：预计亏损12.5亿元-18.7亿元。

五年时间，南航合计亏损接近615亿元，数据非常难看，面对这样的经营业绩，降本增效就成为了南航的必然选择。

除了连年经营亏损外，南航旗下公司南航物流的上市申请也在今年二月被撤回，撤回原因正是不满足“母公司需连续三年盈利”的监管要求，这也再次给南航敲响了必须扭转经营效益的警钟。

据有关媒体透露，南航本次改造的第一批飞机共有43架，改造后波音B737飞机均为186个全经济舱布局，空客A320飞机均为180个全经济舱布局。

由此可见财大气粗的南航也在逐步淡化全服务航空公司的概念，虽然不是直接转为低成本航空运营模式，但至少也在逐步转型为“平民航空”运营模式，这是当下市场所需，也是未来航空业发展的大趋势。

不管怎样，虽然这次南航的调整引发了一些负面舆情评价，但这是企业正常的经营转型动作，不必过度解读，当下经济环境不好，航空公司也在降本增效，唯有如此才能更好地服务普通大众旅客。

希望南航2025年扭亏为盈，祝福南航越来越好。