2022 年广东省政府计划通过股权置换推动广铁集团退出，最终广东政府做出协调，广铁集团持有的 13.6172% 股份拆分至地方国企（广东铁投、广州铁投、深圳地铁等），实现全面退出。国铁退出的原因有地方自主运营需求（推动城际铁路“地铁化”改革，即地方政府通过控股（如广州市持股 77%）强化对城际铁路的统筹能力，减少跨部门协调成本，更灵活地对接城市发展需求），亏损与财政压力（珠三角城际铁路长期亏损，即便有地方补贴仍难盈利）等。

退 出的重要意义：加速大湾区交通一体化（公交化运营模式）；提升运营效率与灵活性（地方主导的运营更贴近通勤需求）；推动区域经济协同发展（促进粤东与珠三角、海西经济区的联动）等。

广东城际铁路现状：已建成线路有广清、新白广、佛肇、莞惠等线路，连接广州、深圳、佛山、东莞等核心城市。

未来规划与发展方向：公交化运营深化，即推广“弹性票务”、“多元支付”和加密班次等；推进广佛南环、佛莞城际等线路的贯通运营，加快粤东城际建设，规划粤西沿海城等；强化城际铁路与高铁、地铁的衔接；引入智能化调度系统，提升准点率至99%以上。

此前案例：湖南长株潭城际铁路的成功案例

2020 年推动广铁集团退出长株潭城际铁路运营，客流增长超 3 倍，即2023 年日均客流达 15 万人次，较改革前增长 6.5 倍，节假日单日最高突破 20 万人次。列车准点率从 85% 提升至 98%，单程运行时间从 50 分钟压缩至 40 分钟等。