2025年将“喜迎”一批高铁“断头路”，使得开通高铁线路运力大大受折扣，即客流量和运输量不足，车站设施闲置，造成资源的浪费。

济枣高铁：起始站济南东站-枣庄南站，线路长约279公里，设计速度350km/h，为山东半岛南下的重要通道，项目预计2027年年底开通运营。济枣高铁开通运营后，存在断头风险，目前规划南延至江苏新沂，与新淮高铁（规划中）衔接，形成济南至长三角高铁新通道。

广湛高铁：即连接广州至湛江的高速铁路，线路长约401公里，按350km/h的速度建设，预计2025年年底开通，目前项目进入冲刺阶段。广湛高铁开通运行后面，由于湛海高铁（连接湛江市与海口市，设计时速 350 公里）、合湛高铁（在建中，预计2028年开通运营）的尚未建成通车，使得广湛高铁长时间处于“断头路状态”。

襄荆荆高铁：由襄荆高铁（在建中）和荆荆高铁（已开通）组成，襄荆高铁需向北延伸至襄阳，向南与荆荆高铁衔接，由于荆州至岳阳高铁处于规划中，使得荆州无法形成南下高铁通道。

西延高铁：即连接西安至延安的高速铁路，项目位于陕西境内，线路长约290公里，按350km/h的速度建设，预计2025年年底开通运营。西延高铁通车后，需向北与延榆鄂高铁（规划中）衔接，向南与西安枢纽其他线路（如西康高铁）连通。

目前，针对断头路破局策略：需要区域协同规划，即济枣高铁南延需鲁苏两省联合推动；同时需要预留延伸接口，即广湛高铁预留湛江东站；还需要加快后续项目的审批工作，推动湛海高铁、新淮高铁等项目纳入国家规划等。