4S店跑路的事情，常有、常听，但真正发生在自己身上后，维权的每一天都是如此的难熬。

相关媒体报道，一位凯迪拉克的车主此前反映称，自己在河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司买车后，该4S店却突然之间退网关门，这也导致该车主花费数千元真金白银购买的保养套餐沦为一张废纸。

“从3月26日收到上汽通用厂家短信通知，称终止与河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司的凯迪拉克品牌经销商授权合作开始，我们这些车主的维权之路刚刚开始。”根据这位车主的反映，目前相关维权群内已有45位维权的车主。

“像我这种花3880元购买6次保养套餐未使用完，只是河南旭龙凯威门店关门事件的冰山一角罢了。据了解，有缴费一万多购买十五次保养套餐还有十次未使用的，有购车时交费小一万绑定终身保养服务就用过三次的。”

河南旭龙凯威门店的“跑路”，不仅导致消费者的售后利益受损，更导致了购车利益的损失。不止一位车主向媒体反映称，购车时申请购置税补贴所缴纳的1万元押金，还未等到4S店按照此前的承诺予以退回，4S店便已经跑路了。“4S店承诺3个月之后可以返给我，等时间到了再问他们，说厂家还没有下发给他们，我信了。于是隔几天就问几次，然后一直拖着说厂家没有返还，直到现在也没解决。”

4S店“跑路”后，维权的车主们无奈之下只能向厂家求助，但厂家的做法不是称已经和河南旭龙凯威解除合作，火速“割席”，就是表示无法处理。

难道，车主们只能吃哑巴亏？难道，经销商跑路，上汽通用和凯迪拉克可以置身事外？

销量差，是原罪

如果能够赚钱盈利维持生存，有哪家经销商愿意承担被起诉的风险跑路？

上汽通用旗下凯迪拉克品牌近年来糟糕的销量，或许是导致涉事的经销商关门闭店的根本原因。

数据显示，今年上半年，凯迪拉克的全系累计销量仅有6.2万辆，同比跌幅将近30%。如此之高、之惊人的跌幅，让凯迪拉克成为了主流一二线豪华品牌中大退步最严重的一位。

同时期，雷克萨斯实现了正增长，上半年累计卖出8.4万辆，增幅高达20.3%。同为二线豪华品牌的沃尔沃虽然半年累计销量同比下跌1%，但是累计销量达到了7万辆，表现要比凯迪拉克体面得多。包括林肯和捷豹路虎，二者虽然都有不同程度的下跌，但是都比同比下滑28.4%的凯迪拉克要显得更为顽强。

值得注意的是，将上半年拆分为一、二季度，凯迪拉克在二季度的表现更为差劲。在今年的4-6月份，凯迪拉克月销量分别为0.95万辆、1.05万辆和0.9万辆。据统计，目前凯迪拉克的在售产品有9款，如此之多的产品为何月销量甚至不能突破1万台？

明星车型销量“雪崩”，是主要原因之一。

根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年6月份，凯迪拉克CT5的月销量仅有4817辆。要知道，去年全年，凯迪拉克CT5的年累计销量有84456辆，月均超过了7000台，占凯迪拉克2023年总销量的将近50%。拳头产品的失利，相当程度上造成了凯迪拉克全品牌的失利。

长期以来销量过度依赖凯迪拉克CT5这一单品导致了一旦CT5的销量出现问题，凯迪拉克的销量便会迅速崩盘。今年6月份，除了月销4817台的凯迪拉克CT5和月销1617台的凯迪拉克XT5，凯迪拉克再没有月销过1000台的单品。这样的销量结构放在任何一个主流品牌身上，都是难以想象、难以忍受的。

在此次河南旭龙凯威4S店关门事件中，也有不少车主是凯迪拉克CT5的用户。一位车主称：“我是当初买车的时候，4S店说（申请购置税补贴）需要押金1万块钱，等提交完手续两个月内退还，意思就是说等厂家把钱退给4S店，4S店再把押金退给客户。我接到那个短信的时候去过店里，当时店里的经理说过几天就退给我，然后就一直拖着，直至今年5月发现4S店跑路了。”

卖不好，于是决定降价求生、以价换量，进行促销；为了促销，给予购置税补贴；给了购置税补贴，却又不退还用户押金，也不将钱返给4S店经销商。

整个过程，怎么看，上汽通用凯迪拉克都不无辜。

降价无法求生，促销换不来销量，凯迪拉克以后还会好么？

迫于销量压力，凯迪拉克早已开始了降价求生、以价换量的策略。但无论是相比曾经的自己，还是对比如今的对手们，凯迪拉克的降价幅度都已经达到了惊人的程度。

根据某汽车平台发布的信息，官方价格区间为28.97—34.17万元的凯迪拉克CT5，目前的终端售价为20.97—27.17万元，降价幅度高达8万元，占官方售价的27.6%。这也就意味着，目前的凯迪拉克CT5七折出售。

除此之外，凯迪拉克XT5的降价幅度更为令人咋舌。官方售价35.27—45.27万元的中型SUV凯迪拉克XT5，终端优惠后的售价为23.87—33.87万元，降价幅度超过了11万元。可即便如此，近半年来凯迪拉克XT5的累计销量也仅有11900台，甚至不及同级别新势力产品的单月销量。

包括优惠幅度高达10万元的凯迪拉克XT6、优惠幅度达到5万元的B级车凯迪拉克CT4，凯迪拉克给出的优惠是惊人的，销量却依旧是不见起色的。

在销量压力和优惠压力的双重挤压下，凯迪拉克经销商的生存空间也被无限压缩。卖不好就降价促销，促销依旧卖不好，在这个名为“为销量生、为销量死”的死循环当中，承担代价与后果的是经销商和用户。

而简单粗暴选择降价求生的上汽通用凯迪拉克，因为“懒惰”，选择将压力转嫁下游的经销商和用户，而不是从根本上提升产品实力、改善产品结构。

这样的凯迪拉克，现在不会好，以后，更不会。

写在最后

去年5月12日，庄菁雄接替王永清担任上汽通用汽车总经理一职。上任后，庄菁雄便直言：“别克会作为一个主流品牌，凯迪拉克会继续保持住豪华品牌，雪佛兰会重新调整定位……”

受任于危难之际，庄菁雄也毫不避讳自己对速度的追求：“我们在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面，也要进一步加快。”

庄菁雄嘴上说凯迪拉克会保持住豪华品牌的定位，可事实是，即便降价幅度惊人，凯迪拉克依旧换不了销量，也将豪华品牌的定位消耗殆尽；

庄菁雄嘴上说要“快”，可事实是，凯迪拉克至今拿不出一款像样的新能源产品，也拿不出什么像样的新技术。

今年一季度，上汽通用在庄菁雄的带领下亏损幅度达到了1.06亿元，遭遇了在华十五年以来的第三次季度亏损。

庄菁雄名为救火，实则火上浇油。