2024年第一季度，特斯拉全球累计交付量为38.7万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下跌20.2%。这是近4年来特斯拉单季度交付量首次同比下降，也是过去5个季度最差的表现。

在此之前，市场机构对特斯拉一季度的业绩预期为45.7万辆，但实际的交付量远远低于这个预期，这引发了媒体和投资者的质疑。

路透社评论称，在降价促销的情况下，特斯拉也未能在竞争激烈的市场中激起新的需求。这是一场彻头彻尾的灾难，将对特斯拉的长期故事产生冲击。

CNBC（美国消费者新闻与商业频道）则认为，特斯拉在第一季度遭遇了内忧外患：红海袭击事件打乱了特斯拉的零部件供应链，环保人士纵火事件使柏林工厂的生产受阻；电动皮卡Cybertruck市场反馈褒贬不一，未能引发销售热潮；中国市场上比亚迪、小米纷纷投入战场，特斯拉的市场份额被挤压；过去有效的激励政策正在失去魔力……

面对外界的质疑，马斯克在社交媒体回应称：比亚迪一季度销量环比下降了42%，这个季度对每个人来说都很艰难。

比亚迪在第一季度的总销量为62.6万辆，同比增长13.4%，其中纯电动车30万辆，比去年四季度的52.6万辆下降43%，但同比增长了36%。虽然特斯拉在纯电动车销量上再次反超比亚迪，但业绩同比下跌拿比亚迪当挡箭牌就说不过去了，毕竟比亚迪无论是纯电还是总销量都是同比增长的，环比下跌是因为一季度是销售淡季，3月份比亚迪重回30万辆已经说明问题。

特斯拉销量后劲不足，最大的原因还是市场竞争太过激烈，尤其是中国市场，随便一款车上市都要对标特斯拉，配置高、价格低，性价比更高。特斯拉降价能带来的订单增量越来越少，也只能寄希望于明年的2.5万美元新车了。