上周，理想汽车官宣：为此前车型代号为理想X01的新车正式命名为理想L9，并将于4月下旬举行的北京车展上发布。从目前掌握的消息来看，理想L9的定位要在理想ONE之上，包括车身尺寸、车辆配置都更优于后者，据悉其品质可媲美像奔驰GLS、宝马X7和路虎揽胜等百万级别的豪华进口旗舰SUV，售价自然也较之前推出的理想ONE水涨船高，预计为40-50万。
颇令人感到意外的是，理想L9没有遵循首款车型理想ONE的命名思路，取名理想TWO之类的，而是直接跳到了9，并更换成了阿拉伯数字，且加了英文字母L的前缀。不过丝毫不妨碍网络吃瓜群众对它的一阵调戏，诸如老舅、韭菜等别称应运而生。
2021年，理想ONE以90491辆的交付量问鼎中国造车新势力车型销量排行榜，领先排名第二的小鹏P7接近3万辆。理想更是仅凭理想ONE一款车型的销量，成功霸榜国内造车新势力厂商排名第三的位置，实力演绎一款车型支撑起一个品牌的神话。
如今定位更高的理想L9将要到来，理想能不能再下一城呢？
9和旗舰挂钩
说来巧合，比理想L9更早曝光的小鹏G9，是小鹏汽车首款纯电中大型SUV，同时也是目前小鹏的旗舰产品。可见不论是理想L9还是小鹏G9，它们均在车名中不约而同地采用了含有阿拉伯数字9的命名方式，来表达自家旗舰产品的高度。
渲染图
的确，使用包含数字9的车型命名，更容易向消费者灌输旗舰定位的认知。毕竟9是个位数当中最大的一个，素有九天、九盘、九幽之说。久而久之，不同品牌厂商往往会在带有数字的车名中用9来彰显车辆的旗舰定位。譬如领克09、北汽BJ90、红旗E-HS9和起亚EV9等等。
或许，这样刚好解释了消费者关于理想推出的第二款车型为何不叫理想TWO的疑惑。至于理想L9是如何定义它的旗舰定位呢？
首先，理想L9的车身尺寸完全满足我们对旗舰的想象。新车长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距为3100mm，妥妥地迈入大型SUV阵地。从车辆尺寸这个维度，理想L9显然和奔驰GLS、宝马X7和路虎揽胜加长版这些车型不分伯仲。可以想象，比理想ONE还要大一圈的L9，将来在六座或七座的布局上，会比前者更加从容，尤其是通常乘坐品质大打折扣的第三排，其舒适性也会得到大大改善。
其次，从理想官方透露L9的旗舰品质将对标一众主流豪华品牌旗舰SUV，可见其野心不小。据悉，理想L9的科技智能化体验将迎来新的突破。譬如采用三个15.7英寸车规级OLED屏，分别供中控、副驾娱乐、后舱娱乐使用，而标配超大尺寸的HUD，取替传统的液晶显示屏。相比起理想ONE时代除了横跨整个仪表台的屏幕惊艳，但科技感体验欠缺，理想L9无疑更值得让人期待。
此外，像电吸门、智能空气悬挂等高级车象征，在L9上也不会缺席。依托于理想ONE成功塑造的「奶爸车」舒适形象，产品力更上一层楼的L9实力自然不在话下。因此，关于理想L9的旗舰品质还是比较可靠的。
四缸也掩盖不了争议
众所周知，三缸发动机在国内的名声不太好，消费者对它更是百般排斥，导致凡是搭载了三缸机器的车型，很难在销量上有建树，甚至出现了不少之前势头正好，更换三缸发动机后销量急转直下，最终无奈换回四缸的例子。
然而，理想ONE却是一个例外，搭载一台三缸1.2T发动机，销量一直居高不下，去年年底和今年年初甚至冲破了月销万辆的大关。值得一提的是，理想ONE的单车售价达30万以上，就连家用七座SUV的行业标杆汉兰达也不得不甘拜下风。
其实三缸的负面影响在理想ONE上是有所弱化的，毕竟它是一台地地道道的纯电驱动车型，三缸发动机只作为一种增程器的方式存在，并不直接参与车轮的驱动，因此，消费者对于理想ONE的三缸发动机芥蒂也会少很多，完全被它面面俱到的家用品质所盖过了。所以当看到网络上有不少写道L9搭载四缸1.5T，比ONE更值得买的言论，于我个人看来是不太成立的。
理想L9用上四缸1.5T发动机，并非是理想ONE的三缸1.2T受阻了，纯属是L9的定位提高了，包括车身尺寸、重量、售价等等也随之上浮，自然有更充足的成本预算安排一台功率更高的增程器来完成车辆电能的供给，仅此罢了。
我认为最大的争议，莫过于理想L9依旧还是一台増程式车型，没有回归到纯电环保、节约能源的初衷。平心而论，理想作为新势力，归入到纯电阵营还是惹来较大争议的。在理想ONE上市后，似乎外界充溢着一种声音，对于理想的首款真正纯电车型翘首以盼，目前盛传的是2023年。
不可否认，在电池技术、充电设施配套尚未取得重大突破的当下，很难从根本上消除用户的续航焦虑问题，而理想ONE不失为化解矛盾的缓兵之计。理想ONE另辟蹊径后的风光，也招来了像金康赛力斯、岚图和牛创等后来者的效仿，它们都选择了理想的増程式之路。
在销量面前，增程器技术的落后争议可以先置之脑后。
L9未必理想
有一说一，理想单凭理想ONE一款车型，想要在接下来竞争激烈的新能源赛道稳固其头部的位置，难度不小。实际上第二款车型L9的到来已经算是姗姗来迟，在理想ONE夯实了底部销量基础后，继续实施品牌向上战略，推出更高定位的产品无可厚非。但同时也不得不重视来自于品牌内部的内卷。
可以判定的是，理想L9的销量很难企及理想ONE的高度。一方面理想L9售价的拉高注定它的用户目标群体会有所收窄。另一方面，虽然理想L9比理想ONE的定位更高端，尺寸、配置等表现会更可观，可在一般消费者看来，其实理想ONE的空间、配置，已经够用。
至于在消费升级的角度，消费者愿不愿意花50万买一台其实外观像理想ONE一样普通的L9呢？毕竟这个价位已经进入到传统豪华品牌的腹地，而L9同样会是一台主打家用舒适的增程式纯电SUV，在话题度、新鲜感方面显然没有一般的新势力激进。
理想ONE作为一台家庭标签鲜明的SUV，从市场反应看似乎比汉兰达更称职。而理想L9比理想ONE溢价达10万以上，同级别的新能源有蔚来ES8，等价位的传统豪华品牌有BBA的中级SUV或二线的雷克萨斯RX、凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90等等。目测理想L9更有越级完胜的实力。
不过从现在还只是处于测试路试的谍照看出，理想L9给人的感觉会是理想ONE的拉皮。并且近日还流出了理想将要继续发布第三款车型理想L7的消息，它的定位跟理想ONE相同，同样为六座中大型SUV，目前不清楚是接替理想ONE还是新增的一款车型。理想的迷雾重重或许想待解开真相时让消费者眼前一亮。
理想ONE的起点并不低，对于旨在将理想打造成高端品牌的李想而言，向下发展产品线的可能性不大。像蔚来ET5，接近30万的售价，已经是被认定为消费者能买到最便宜的蔚来车型。可像理想这种不太新势力的造车新势力，L9未必能能让理想更进一步。
