近日，奇瑞商用车与东南汽车的一则合作传闻引起了业内的广泛关注。

据一份网上流传的PPT显示，奇瑞商用车将与东南汽车展开深度合作，实现产能及销量目标后，奇瑞商用车或将收购东南汽车。

该PPT透露了双方未来3年内的具体合作规划，奇瑞商用车与东南汽车将沿用东南汽车主体，以东南捷途汽车品牌运营，深度合作，力争3-5年内实现年产销40万台。

合作分为三个阶段：2022年为第一阶段，奇瑞旗下新能源车型将贴东南汽车牌进行销售，捷途换标后以捷途销售网络销往国内外市场，销量目标2.4万台；2023年进入第二阶段，将投产3款改型产品，利用国内国际渠道销售，本地生产东南牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，共实现7.5万台销量目标；2024年的第三阶段中，将联合开发完成3款新车型，完成25万台/年新工厂投产。

此外，这一深度合作模式也获得了福州当地政府的政策支持。在销量目标达成后，东南汽车将无偿转让。

对于合作消息及流传PPT真实性问题，东南汽车的回应是：目前没有更多消息透露。奇瑞方面有内部人士表示，集团内部正在自查此消息的泄露来源，更多消息不方便透露。在外界看来，两个当事人的不置可否也在一定程度上增加了消息的可信度。

据了解，奇瑞商用车（安徽）有限公司是奇瑞控股集团有限公司全资子公司，旗下拥有捷途、开瑞两大品牌。其中，捷途品牌虽然成立时间较短，但在近几年表现出了销量持续上涨的态势。数据显示，捷途汽车2021年累计销量为154,077辆，同比增长17.9%。2022年，捷途汽车销量目标为20万辆，到2026年，其将挑战年销百万辆目标。

不过，目前捷途并没有单独生产线，而是与奇瑞共用生产线。在捷途汽车越来越高的销量目标下，不独立的生产线也给这个新品牌带来了桎梏。而另一边的东南汽车的表现则是销量低迷，产能闲置。东南汽车引进奇瑞车型及技术，盘活资产，保住资质，捷途则借此得以增加产能，对于双方而言，这或许是一场双赢局面。

值得注意的是，正在进行的2022两会议程中，长城汽车总裁王凤英提出包括《关于推动中国汽车工业产能利用率提升的建议》在内的议题。王凤英表示，在全球新一轮科技革命和产业变革推动下，汽车产业转型加速，伴随着市场竞争更趋激烈，国内车企产能利用呈现强者愈强、弱者愈弱的发展态势，优势产业聚集区域产能面临不足，但多地也出现大量产能闲置现象，带来资金、土地、人才等资源的流失。

边缘车企产能利用率低造成产能浪费现象逐渐引起业内关注，对闲置产能的兼并重组成为行业需要解决的问题之一。此前包括吉利在内的车企已经加入收购行列，本次奇瑞商用车与东南汽车的深度合作也在一定程度上体现出了这一趋势。

不过，在奇瑞商用车与东南汽车的合作规划中，2022年，奇瑞旗下新能源车型将导入东南汽车旗下。而目前捷途仍旧走在燃油车赛道，其电动化进程并不算快。

此前捷途汽车副总经理、 营销中心总经理李学用曾对外表示，捷途将在今年陆续推出PHEV版本车型，纯电车型正在研发中，预计到2024年实现全部车型绿牌化。

这场与东南汽车的深度合作中，捷途汽车产能的扩大自然无疑，但奇瑞将在多大程度上为捷途注入变革元素，业界正拭目以待。