地铁10号线开通之后，大西安终于诞生了第一条东北向“跨渭地铁”，实现了“零突破”。

10号线站点设计：一期工程从主城到高陵呈东北走向，南起未央区井上村站、北至高陵区昭慧广场站，全长约34.4公里，设站17座。从井上村站-昭慧广场站全程票价为7元，并网最高票价为14元。

但10号线开通之后，却出现了一些“意料之外”的情况：客流少、费用贵、换乘难、商业少等情况，被给予“北跨”希望的10号线，也拥有了幸福的烦恼。

不仅如此，尽管10号线贯通之后，与未央湖、未央大学城、徐家湾、大明宫等“打成一片”，但却与近在咫尺的奥体中心板块“绕了一大圈”，必须要通过10号线转14号线再到奥体中心，成为家门口最绕的路。

为什么会出现这种情况？原因就在于地铁3号线二期北段还存在“地铁断头路”！

为什么我们将其称之为“地铁断头路”？因为，这里是西安“西南-东北”两极化的关键点。

按照目前地铁四期发布的情况，未来的地铁10号线、3号线、7号线要交汇在水流路站，这里被我们称之为“一站控七城”：

其一，三线交织：按照环评公示以及相关信息透露，浐灞国际港秦汉大道以北有三条地铁交汇，接驳点就是水流路站，即地铁3号线二期、地铁10号线一期、地铁7号线一期，形成“天地换乘”，这是浐灞国际港地铁交集点最密集的区域。

▲西安市古都核心区国土空间详细规划公示

其二，地铁规划：目前地铁3号线、10号线已经贯通，西安地铁发布《西安市城市轨道交通第四期建设规划环境影响评价信息一次公示》，3号线二期、7号线一期、21号线一期均与浐灞国际港有关，并且地铁3号线、7号线还要途径水流路。

其三，串联板块：随着地铁3号线、10号线、7号线接驳，再加上地铁17号线、21号线，相继串联七大板块：奥体中心、渭北新城（经开区&临潼区）、高陵区、泾渭新城、未央湖、徐家湾、浐灞三角洲，形成众星捧月之势，环绕一圈即“渭河几字湾”。

但问题来了，当前第一步，就是要把高陵与奥体中心链接起来，但现在中间还有一个未央湖、未央大学城！

目前，高陵区与浐灞国际港已经开始双向奔赴，但中间的“断头路”，还堵在二者之间!

高陵区发展：沿着地铁10号线打造地铁新经济带，目前在高陵境内的七个站点，均为人口稠密板块，大量的经开、未央上班族，必须从这里直抵高陵，此外，还有高陵职教城、各类产业园兴建，都在加速“一河两岸”对于地铁资源的需求量。

国际港发展：向北发展已经定局，目前西港、颐馨、陆港、西航花园、金地、绿城、招商、中粮等已经进驻秦汉大道以北，仅仅西航花园便有近万户、3万常住人口，可以肯定，几乎是在转眼之间，超十万人就要落地北跨桥头堡位置。

通俗一点来说，湿地园区主抓“生态”，国际港主抓“生活”，高陵主抓“生产”，三者“三生相融”。高陵区想要产业升级，必须要借助主城区资源，国际港想要解决就业问题，必须要依赖经开、高陵，这不是一家一户，而是数十万家庭的需求。

现在大家吐槽10号线“客流少”，很大一方面原因，是地铁10号线与3号线没有直接换乘，否则从高陵到奥体中心、会议会展中心、世博园、大雁塔、高新区等等，这里就是最热通道。

在地铁10号线建成之前，地铁3号线二期北段的“断头路”，价值感并不强烈，但现在却发现，如果地铁3期修建之际，就将地铁3号线二期建好，如今大西安北跨或许会更快一步。

可以说，当前打通地铁3号线二期“北段”，已经成为大西安北跨发展的“拦路虎”，也成为四期向东北发展破局的关键之一！

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