谁能想到，仅仅只用了40年，中国人便青出于蓝胜于蓝，从学生变成老师，开始教德国人造汽车了。真是应了那句话：“大人，时代变了”。

从建国后到改革开放前的30年，中国汽车蹒跚起步，跌跌撞撞地前行，始终未能真正摸到现代汽车工业的大门。

直到1983年4月11日，一辆手工组装的大众牌桑塔纳轿车，从上海安亭工厂驶下生产线时，中国现代汽车工业终于站在了起点之上。

大众是最早入华的外资品牌，几十年来德系车基本垄断了中国车市。无论是一汽、上汽，还是其他自主品牌，均亦步亦趋地跟着大众学习了很多造车知识。

如今40年过去了，中国人从学生变成老师，而德国人则从老师变成学生。

近日，汽车圈迎来重磅炸弹，大众集团发布声明称：“大众汽车及奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作。”具体而言，大众与小鹏深度绑定，奥迪与上汽签约合作。

其中，大众拿出7亿美元（折合人民币约50亿元），入股小鹏汽车，获得4.99%的股份，而且双方达成技术合作框架协议；而奥迪则与上汽集团签署战略合作协议，进一步深化现有合作。

有不明真相的网友表示，这是德国大众和奥迪，像以前一样俯身教小鹏和上汽造车。其实不然，事实的真相是大众和奥迪低头，小鹏和上汽反过来教它们造车。

首先，我们看看奥迪和上汽。德媒早前报道，奥迪决定从中国车企购买电动汽车造车平台，以缩短其电动车型的开发时间，而这个计划已经被大众集团所批准。

据闻，奥迪早前与比亚迪、上汽智己等目标车企举行了谈判。而今看来，奥迪最终选择了上汽，毕竟他们以前就已经是合作伙伴了。

平台化造车，早已成为新能源车企征战车市的利器。而奥迪在纯电平台开发上十分不利，远远落后于中国新能源车企。从中国车企直接购买一个成熟的开发平台，不仅可以节约成本，而且可以缩短时间。

上汽“星云”平台，集成了电动车基础共性技术，已经打造了包括智己、飞凡、荣威、MG名爵等多款车型，通过规模化的销量，验证了该平台的成熟性。

时势逆转，这一次，上汽成了技术输出方，而奥迪成了技术输入方。

奥迪纯电车，一直到得不到消费者认同，今年一季度才卖了3.46万辆，存在感极低，甚至有4S店打出了“奥迪也有纯电新能源”的标语。

百年奥迪，在新能源汽车时代居然沦落至此。奥迪必须自救，而“从它的中国竞争对手那里，购买一个现成的纯电平台”，成了当前最佳的选择。

于是，奥迪向中国车企求救，并最终选了“老伙计”上汽。这一次，上汽是老师，而奥迪则是学生。

接着，我们再来看看大众和小鹏。新能源汽车时代，大众在华不仅未能维持其燃油车时代的垄断优势，而且还被打得落花流水。

今年1-6月份，大众最为重要的新能源车型ID.3，累计销量只有13665辆，只相当于比亚迪海豚6月单月销量的一半。

压力之下，大众将之大幅降价3.7万元，ID.3其售价低至12.59万元，仅是其德国售价的五分之二。这引来德国网友的疯狂吐槽，甚至呼吁“停止购买大众电动汽车”。

反观小鹏汽车，虽然2014年才起步，比不得百年大众的悠久历史，但是已经稳居造车新势力第一阵营。

更为重要的是，小鹏以技术为卖点，其在新能源架构、智能座舱、智能驾驶领域等方面的行业领先的技术实力有目共睹。而这些，正是大众最急需弥补的短板所在。

虽然小鹏销量比不上比亚迪、理想，但是新能源架构平台、智能化领域等方面，当一当大众的老师，还是绰绰有余的。中国自主品牌车企，从未像今天这样扬眉吐气过。