大众花费巨资研发了MEB平台，但诞生自该平台的ID.系列车型并没有在中国取得预想中的成绩；曾经主推氢电的丰田，在全球新能源大趋势下，也逐渐向纯电动转型，但首款车型bZ4X在国内上市后反响平平。

传统车企向新能源转型，似乎比想象中还要困难。

但也有例外，今年重庆车展上，长安汽车旗下纯电品牌深蓝正式发布了首款新能源车型——深蓝SL03。这款标志着长安汽车全面新能源化转型的重磅车型，自发布后便吸引了无数人关注。

一方面，从重庆车展发布的实车看，这款车的颜值、车身尺寸完全不输于特斯拉Model 3；另一方面，其17.98万元-23.18万元的预售价，相比特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪海豹等电动车更具吸引力。

不过，虽然价格很吸引人，但大家也在担心，如此亲民的售价，是否意味着它的续航、性能、配置也会“缩水”？

原本以为答案要到新车上市后才能揭晓，但长安深蓝却提前公布了深蓝SL03全系车型的配置，而当看完新车配置单后，着实有点吃惊，20万级的新能源车现在都“卷”到这种程度了？

同级唯一的增程电动车

说长安深蓝SL03是20万级新能源车的“卷王”并非胡说。

深蓝SL03先期推出的两款纯电动车分别是515km续航和705km续航。其中，515km续航的深蓝SL03拥有最大功率190kW，峰值扭矩320Nm的电机参数，0-100km/h加速时间最快仅需5.9秒。很多人看到这个数据可能会觉得“这也不快”啊。

但要知道，这只是后驱版本而非四驱版本，在采用后驱形式的同级别车型中，深蓝SL03的性能绝对稳居第一梯队。就以这个级别中的标杆特斯拉Model 3为例，同样是后之后去单电机、续航里程500km左右的Model 3后驱版，零百加速也只有6.1秒而已。

再拿国内其它新势力或传统车企的同级车型来对比，小鹏P7后驱版的零百加速是6.7秒、比亚迪海豹和汉的后驱版零百加速分别是6.7秒和7.9秒、零跑C01后驱版的零百加速是7.6秒。

即便是续航达到705km的深蓝SL03长续航版本，也拥有160kW最大功率和320Nm峰值扭矩，零百加速也达到了6.9秒，仍处于同级牵连。所以，说深蓝SL03的零百加速在同级别车型中稳居第一梯队已经是非常谦虚的说法了。

当然，除了纯电版本外，增程版的深蓝SL03性能也不差。

搭载1.5L增程器的深蓝SL03增程版车型，零百加速与海豹550km后驱车型同为7.5s，比零跑C01 500标准续航版还要快一些，增程比纯电的加速还要快，这也颠覆了大家对“增程电动车性能差”的印象。

事实上，相比纯电版本，深蓝SL03增程版对消费者的吸引力或许要更大，因为在性能不弱于同级纯电动车的同时，它的CLTC综合工况续航里程高达1200km，几乎是市面上同级纯电动车的2倍续航。

更重要的是，深蓝SL03增程版的CLTC综合油耗只有0.7L/100m，也就是说，它在避免电动车补能问题的同时，又能带来不弱于电动车的用车成本。

虽然如今公共充电桩已经非常多，但纯电动车跑长途对用户依旧是非常“不友好”的体验，相比而言增程版本在能够拥有纯电动车低用车成本的同时，也避免了纯电动车不容易补能的缺陷。

而深蓝SL03也是这个级别中唯一提供增程版本的新能源车，相信这对消费者的吸引力是非常巨大的。

“卷王”是如何炼成的

如果你以为这只是深蓝SL03的全部，那么你就真的太小看这款“卷王”神车了。从公布的配置表来看，深蓝SL03预售价保持17.98万元-23.18万元的同时，真正把所有配置做到了“全系标配”。

拿到配置表后，原本想对比一下，看看哪个版本的深蓝SL03更具性价比。结果发现，配置表上几乎全是标配，就算是选配部分，纯电和增程式的三个版本都是一样的。无论是外部配置还是内部配置，无论是空调系统还是智能座舱，无论是安全配置还是智能驾驶辅助系统，长安深蓝SL03都是直接拉满。

当然，像什么座椅电动调节、座椅加热/通风、无框车门、外后视镜电动折叠/加热等等这些常规配置，在这里我们就不展开了，毕竟这些配置在20万级别的电动车中几乎也都是标配，真正让人感到惊讶的，还是深蓝SL03在智能座舱和智能驾驶辅助上，做到了“众生平等”。

就比如智能座舱方面，深蓝SL03配备了14.6英寸和10.2英寸的双智能屏，同时还拥有智能手势互动、AR-HUD、3D全系人脸识别等等众多高度智能化的配置。这是什么概念？哪怕是售价接近30万元的Model 3，也都没有配备这些功能，而其它新势力的产品也都做不到深蓝SL03这么齐备的智能化配置。

此外，高通8155芯片也是如今市面上性能最好的智能座舱芯片，搭配12G运行内存和128G存储空间，瞬间就能让深蓝SL03的座舱化身为“移动PC”。

而在智能驾驶辅助配置方面，深蓝SL03标配了6个超声波雷达，3个毫米波雷达，1颗200万像素前置智能摄像头，4颗100万像素全景摄像头和一个DMS摄像头，能够实现IACC、TSR、BSD、LCA、LKA、RCTA等等多达14项L2级别的驾驶辅助功能。

如果需要更高级的驾驶辅助功能，消费者可以选装高阶智能驾驶辅助硬件系统（包含4D成像毫米波雷达×1、高密度点云毫米波雷达×4、新一代编码超声波传感器×12、800万像素前置智能摄像头×1、200万像素全景摄像头×4、200万像素周视摄像头×5、DMS摄像头×1、微碰传感器×6）以及高阶智能驾驶辅助服务。

选装后车辆将支持APA7.0远程代客泊车、全速自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、车道智慧选择、智能上下匝道辅助等功能。在驾驶辅助能力方面深蓝SL03完全有实力与特斯拉Model 3正面交锋，某些场景下甚至还会实现超越。

写在最后

都在说传统车企新能源转型是“大象转身”，诸如大众、丰田等传统汽车巨头在新能源道路上都走得磕磕绊绊。究其背后的原因，不难发现，无论是大众 ID.系列还是丰田bZ4X，虽然名为纯电动车，但这些产品更像是“电动化”的燃油车，大众和丰田的造车思路依旧局限在燃油车中而无法自拔。

同样是传统车企新能源转型，长安深蓝却做到了完全摒弃燃油车的造车思路，以“新势力”的理念打造出一款真正让消费者满意的产品。把价格打下来，把配置拉上去，长安深蓝SL03要做的显然不仅仅只是“长安的电动车”，而是要真正做“Model 3的终结者”。