小鹏MONA M03从第4万到第5万只用了18天，整个12月交付了15000台，势头非常之猛。我突然想起来问界M7发布时赶上国庆，携大量订单连续爆种好几个月，于是想了想MONA是什么时候发布的呢？8月27日，48小时破3万，表现好是好，但如果只有这些订单，根本支撑不了多久---这意味着什么呢？市场持续认可MONA。这里面有种有意思的效应：一个好的产品，第一步销量打开了，更多的人体验到了、看到了，他们建立起了好的口碑基础，舆论扩散得更快，进入到更多人的视野里，这车的销量就进一步攀升，显然MONA已经踏上了这个正向循环。你会问，我这么说的依据是什么？巧了，今天大家恰好都在传杰兰路对24年下半年的报告，在新能源轿车品类里，“车主最愿意推荐亲友”的排名里，MONA的净推荐值NPS高达84.8，能杀到前三。

很多时候总有人要找茬，说“大定可以注水”，“销量也可以注水”，“第三方机构调研不严谨”，这也不信那也不信，但什么才是真正可信的呢？你不要看它说什么，要看它做了什么：小鹏MONA已经扩产第三次了。任何的产线都需要真金白银的投资，如果没有真正意义上的那么高销量，它在干嘛？目前每分钟可以下线50台MONA，负荷已经尽量向市场需求靠齐了。顺便翻了翻小鹏去年的情况：23年第四季度终于站稳月销2万台，当时已经是“不错的成绩”，我还说“能不能挑战月3W”---也没想到这一年是这样完成的，当时“觉得好像要努力踮脚才能够得着的”，如今“轻而易举就得到”了。上个月交付36695台，大家已经在展望说“月4W、5W”的故事了。不可思议对吧？但对于小鹏来说，我觉得可能更多的是感慨。努力了那么久，功夫没有白费，胸中一口长气终于吐出来了。确实还有人说“不可能”，昨天甚至还有人在说“全面智驾之时，就是小鹏落入谷底之时”，我觉得挺可笑的---多数人没有意识到MONA对小鹏来说是什么存在。它是一台卖得比较好的车而已嘛？它是一台年轻人喜欢的车而已嘛？它是所谓的，“以20W的品质，定12W的价格”而已嘛？这些都对。但最重要的是“它在脱离小鹏最强的智驾标签之时，依然爆火了”---MONA直到今天，还没有解放它的完全形态，当市场拼了命地要往自己身上套智驾光环的时候，小鹏已经从智驾的标签里走了出来，靠产品定义和技术实力硬杠主流产品了。什么意思呢？竞技场里，他给自己的双手双脚都套上了10公斤的沙袋，然后你没打过他，你还觉得你只是运气不好险败而已。MONA强的地方在于，即使是摘掉产品定义那些东西，在“车之所以为车”，最基础的动力总成和底盘也依然可圈可点---目前续航测评一堆，表现出的超前性价比几乎无敌，而遍历所有测评视频你会发现关于它的底盘操控，没有任何黑点。待到MONA开始释放智驾的时候，第二波攻势就要到来了。嗯？即使如此，还觉得它也不可能站上4W、5W？我觉得，人还是需要有想象力一点，特别是在“新浪潮一波未平一波又起”的时候，更需要有想象力。别忘记了，MONA 52分钟大定万，而P7+上市当晚下定渠道的流量，是MONA的20倍，过万只用了12分钟---这还是服务器爆掉的情况下。别忘记了，小鹏今年在巴黎、德国、东南亚、中东已经陆续布局，而且都得到了不错的口碑。别忘了，和大众合作的项目还没有真正把“品牌势能”释放出来。别忘了，明年是产品大年，小鹏还有新的车型要投入这个市场。一个车型成功可以是运气，两个车型成功可以说“是势能的延续而已”，三个车型成功，一定是“有点东西”。期待一下？明年这时候，是4W，还是5W？