在新能源汽车迅猛发展的今天，它们在动力性能上的提升尤为引人注目，特别是在加速性能方面。过去，只有配备六缸发动机的传统燃油车型才能达到大约4秒的加速成绩，而现在许多双电机配置的电动车也能轻松达到这一水平。英国经典品牌路特斯近两年也开始涉足新能源领域，今年4月推出了百万级纯电轿跑——路特斯Eletre 2024款Eletre TYPE79高级定制版。下面我们就以这款车型为例，来探究这款百万级新能源超跑的综合表现。

作为超跑SUV，前脸造型低趴而有力，带有较强的科技元素以及超跑特征。前脸采用了LAA主动进气格栅，这种设计在需要时可以开启为车辆散热，关闭时则可以提升续航里程约15km，并增加下压力达22.5kg。上下两组贯穿式气道以及侧翼子板气道，共同优化了高速行驶时的气流管理，有效降低了前方空气阻力，风阻系数为0.26Cd。灯组为分体式设计，上层日行灯内置多颗灯源，为双层构造，下方的远近光灯组位于黑色的导流槽中。

车身尺寸为5103*2019*1636mm，轴距3019mm，定位中大型SUV。车身侧面大量运用了碳纤维材质，减轻了车重。车身侧面线条流畅，大致呈纺锤样式，车体前低后高，结合俯冲式的腰线，带来不错的运动势态。车顶以及车窗为熏黑处理，带来悬浮式的视觉感受。配备弹出式门把手，配备倍耐力轮胎，规格为275/40 R22，扁平比为40，侧重操控性，带有红色运动卡钳，轮毂为五辐样式。尾部大溜背造型美观，拥有贯穿式的平直尾灯组，两端嵌入两侧的黑色气道，下包围带有黑色的运动套件，进一步强化战斗效果。

内饰方面，Eletre采用了新能源车型常见的极简设计风格，并融入了大量的碳纤维面板、真皮材质以及Alcantara材质，车顶同样采用了Alcantara材质包覆。方向盘采用了皮质与金属材质相结合，提供了出色的质感。主驾驶前方配备了一个12.6英寸的长条形全液晶仪表盘，能够显示车速或车辆的基础行驶信息，而副驾驶前方的12.6英寸全液晶屏幕则用于展示娱乐信息。中控屏幕的尺寸达到了15.1英寸，为驾驶者提供了丰富的交互体验。

在智能驾驶方面，Eletre搭载了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，配合4个激光雷达、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，实现了自动泊车、车道保持、自适应巡航等功能，提升了驾驶的便利性和安全性。安全性配置上，Eletre配备了360°全景影像、盲区监测、车道偏离预警等多项主动安全系统，为行车提供了全方位的保障。

作为一款中大型SUV，Eletre R+在空间方面表现出色。前后排乘客都能享受到充裕的腿部空间，即便是长途旅行也能保持轻松自在，后排座椅空间宽敞，行李舱容积可达688升，后排座椅放倒后更可扩展至1532升，满足日常出行或长途旅行需求，车内配备了四区空调、负离子发生器、后排多媒体控制等，进一步提升了驾乘舒适性体验。座椅为运动风格并配备腿托，支撑性出众，坐着舒适。后排座椅同样具备加热与通风功能，久坐不会觉得压抑。

动力方面，搭载前后双电机，电机的综合功率为675kW（918Ps）、扭矩985N·m，匹配2挡自动变速箱（AT），能够在2.95秒完成百公里加速。配备容量为112kW的三元锂电池，CLTC纯电续航可达560km。前后均为多连杆式独立悬挂，带有软硬+高低可变悬挂调节、空气悬挂、整体主动转向系统等，可以根据自己的需求去调节。还配有主动稳定杆。

笔者试驾下来，起步轻快且爆发力强，如果是新手的话还是需要适应一下，毕竟加速度有点猛，容易眩晕。前后排为隔音玻璃，车内环境安静，以120km/h的时速驾驶，车内也基本听不见什么噪音。轮主动转向系统安装在后副车架上，与后轴前束控制臂相连，能够实现低速时后轮与前轮反向转动，以缩小转弯直径，虽然车身长度超过5.1米，不过转弯半径为5.3米，和普通的紧凑型SUV相当，开起来还是挺灵活的。

综合来看，作为一款豪华纯电动SUV，路特斯Eletre在价格、设计和性能方面都展现出了相当的竞争力。外观设计时尚动感，车内空间宽敞、配置丰富，动力储备充足且续航能力出色，非常适合家庭使用。如果你对这款车感兴趣，不妨亲自试驾体验一下，相信它会给你带来非凡的驾驶感受。