国内汽车消费市场，消费者目光逐渐向SUV车型转移，但这并不能说明轿车市场开始萎靡，相反部分家轿销量似乎并未受到消费者喜好转移的影响，例如上汽大众旗下的朗逸，就是一款相当受欢迎的家轿。

一款车受不受欢迎，销量能说明一定问题。2019年，朗逸年销526291辆，以绝对实力霸榜国内车市轿车销量排行；国内车市SUV销量排行霸榜者是哈弗H6，其年销量为386405辆，两者之间还是有不小差距。

所以，轿车市场是不是因为SUV车型的热销而萎缩了？这还得看是哪款家轿。

2020年前3个月，朗逸累计销量已达63899辆，就现实环境而言，这仍然是一个相当不错的成绩了；再看国内车市SUV前三个月的销量，哈弗H6仍然稳坐榜首，3个月累计销量51804辆，这和朗逸累计销量仍然有着不小差距，所以，站在这个角度，是不是可以说：轿车市场并未因SUV的火热而萎缩？被打倒的不过是一些产品力和品牌力影响不高的车型呢？

虽然燃油版朗逸销量一路高歌，但朗逸纯电的销量就不是那么乐观了。2019年朗逸纯电累计销量6895辆。

2020年朗逸纯电前3个月销量仅37台，而据相关销量排行榜显示，比亚迪秦EV在2020年前三个月销量高达8390辆，这似乎说明了一些问题。

众所周知，北京市场新能源指标已经下放，或者这部分持标消费者并不着急，目前处于持币待购中，但对于经销商来说，新能源车型的库存压力就相当紧张了。

据官网显示，朗逸纯电目前仅提供一款优享版车型，官方建议零售价14.89万元，车长4670mm，车宽1806mm，车高1474mm，轴距2680mm，行李箱容积510L。

就车身尺寸而言，朗逸纯电和朗逸燃油版差距不大，车内空间宽适表现也相当不错。

在动力电池方面，朗逸纯电优享版采用了三元锂离子电池，电池容量38.1kWh。对于一家传统车企打造纯电车型来说，好处是更加丰富的车辆调校经验，还有针对车辆“安全”方面的各种测试。

以动力电池为例，朗逸纯电历经169项测试，以考验动力电池的安全防护表现，最大限度保证动力电池安全。

在驱动系统方面，朗逸纯电搭载了交流永磁同步电机，峰值功率100kW，峰值扭矩290Nm，匹配了单级减速器，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，日常城区驾驶体验还算不错。

关于现阶段大多数电动车，极限加速耗电量相当高，而续航焦虑又是普遍问题，所以就电动车日常驾驶而言，还是建议温和驾驶，以保证必要的续航里程。

朗逸纯电NEDC综合工况续航里程278km，60km/h等速续航里程350km，从这组数据来看，电动车还是比较适合城区路况匀速行驶的。

在悬架系统方面，朗逸纯电采用麦弗逊独立前悬+多摆臂式独立后悬，得益于电动车相对更低的重心，加上大众车型丰富的调校经验，朗逸纯电驾控表现能满足该价位区间购车预算大部分消费者的具体需求。

在车身防护架构方面，朗逸纯电在燃油版的基础上有所升级，这是因为要照顾到动力电池的安全防护。

在主被动安全配置方面，例如车身稳定系统，大众车型一向走在行业前端，对于朗逸纯电来说也不例外，全新ESP车身动态电子稳定系统包含ABS防抱死控制系统, EBD电子制动力分配, EDS电子差速锁, E-MSR电机阻力矩控制功能，还有ASR牵引力控制系统、HBA液压制动辅助系统、NBW紧急制动提示、HHC坡道起步辅助系统、MKB多次碰撞预防系统、AEB自动刹车辅助系统、前排正面双气囊、前排侧气囊、侧气帘、RKA智能胎压检测系统、4探头车尾倒车雷达等都悉数装备。

相对于造车新势力，传统车企打造纯电动车在整车调校经验方面更有优势，众所周知，电动车的核心是动力电池及系统管理，驱动/传动这类机构没啥新鲜玩意，对于一辆车来说，剩下的就是综合调校了，在这方面传统车企自然占尽优势。

日前和经销商的朋友聊天，这位朋友表示当前压力很大，以朗逸纯电为例，加上林林总总各种补贴，其购车价实际接近8万元，目的当然也是想以价换量。

汽车鉴闻：

看来在国内车市电动车细分市场，传统车企、或说热门燃油家轿也丝毫没有优势可言，甚至在销售策略方面，传统车企旗下的经销商和造车新势力们层出不穷的各种新鲜玩儿法相比，倒是显得手忙脚乱。

不过，竞争者多了，对于消费者的好处就是购车成本进一步降低，8万多就能拿到一辆朗逸纯电，这个价格您认为合适吗？

对于传统车企旗下经销商来说，如何进一步提升自身影响力才是关键，而不能仅仅依赖于厂商品牌力支撑。对于当下环境而言，拥有足够强大而广泛的影响力，让消费者买车时第一时间就能想到它，这才是将来经销商能立于不败之地的根本。

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