聊起奇骏安全方面，是关于日常直播聊车时经常有车友提到：尾门材质问题，貌似有一例事故中，因为尾门破碎导致车内人员甩出车外发生伤亡的案例。对于消费者来说，这种事件相当刺激眼球，所以衍生了“奇骏是不是不够安全？”的顾虑。

谈及车辆安全，笔者给出的建议是：永远不要把安全寄托于一件毫无生命力的钢铁机器，从驾驶员来说，如果有足够的安全意识+足够的风险意识+防御性驾驶经验，就能最大限度保障行车安全，而不是依赖于车辆的主被动安全配置。

以上就是笔者对行车安全的态度，不过既然提到主被动安全配置，我们可以聊聊奇骏的主被动安全。

安全车身首先是“乘员舱安全”的基础，作为奇骏、或者日产来说，有着这么多年的造车经验，旗下车型也销往全球各地，所以在安全车身成熟度方面来说没有问题。

大多数的安全车身都是利用前后两侧的溃缩缓冲区来吸收和释放碰撞能量，车身防护结构的骨架来完成碰撞能量的吸收和传递，最大限度减少乘员舱变形程度，给车内乘员保留更多生存空间，奇骏安全车身也一定是遵循这个原则的。

对于行车安全来说，包括很多车企在宣传时都会突出安全气囊，比如上图中的奇骏也是，但在广宣中很少看到单独安全带的大幅美图。

对于行车安全来说，安全带是最好的约束装置，没有之一。安全带对于减少在事故中的伤亡有着更重要的作用，笔者甚至认为安全带对于乘员安全的意义要大于安全气囊。

让人遗憾的是，行车系安全带很多人还是不习惯，并且后排系安全带的习惯基本没有，对于行车安全来说，建议首先系安全带，这样在万一发生事故时，安全气囊才能辅助发挥更好的保护。

对于儿童，有必要使用儿童安全座椅、提篮等进行约束，以减少事故中儿童的伤亡，这一点没什么好商量的，如果不遵循基本安全规则，那就自行承担后果就是。

关于其他辅助安全配置，例如ACC自适应巡航，目前来说这个价位的自适应巡航都比较好用，但笔者在测试部分车型该功能时发现对于前方移动车辆大都能准确识别，但对于前方固定停放的物体识别就不是那么准确了，所以使用该类功能可以降低驾驶时的劳动强度，但不能完全依赖。

关于车道偏离预警+车道保持/修正功能，笔者认为这就是一个“补足驾驶员疏忽”的功能和配置，如果因为注意力不集中导致车道偏离，该系统给修正了方向固然好能减少事故风险，但经常性“驾驶时疏忽”，那么未来“交通事故”几乎是必然结果。

关于360度全景影像，对于泊车入位来说有着相当棒的辅助作用，在小区中泊车入位也能避免一些因为盲区带来的事故风险，但泊车入位时一定要先观察四周状况，再进行泊车入位动作。

汽车鉴闻：

说起交通事故中的伤亡，因为当前大多数驾驶员和乘客安全意识较差导致的比例更大，所以，行车前首先正确使用约束装置，安全带、儿童安全座椅、提篮将每一位乘客牢固约束好，这才是行车安全的最佳保证。

关于尾门材质，其实二十年前就已经有些车辆采用非金属材质作为尾门、翼子板等位置的材料了，一点都不稀奇。

还有现在很多车友都喜欢全景天窗，玻璃材质在车辆遭遇翻滚时更容易破碎，如果没有正确利用约束装置将车内乘员固定，车内乘员甩出的风险会比从尾门甩出的风险小么？还有，有些事故案例中，也发生过身材娇小的乘客，从破碎的侧窗中甩出导致伤亡，所以，如果“安全”在我们每一位驾乘人员的心中，就能最大限度保证行车安全，而不是将安全依托于一台冷冰冰毫无感情的钢铁机器。

关于行车安全，您认为“人的因素”更重要？还是“机器的因素”更重要呢？

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