文 、编辑|墨影云光

2月6日，俄罗斯工贸部部长指出，三个中国卡车品牌存在严重质量问题，要求加强相关车辆的认证和检查，这些车辆根本就不能上路行驶。

为此，俄罗斯工贸部决定将吊销不合格车辆的证书，并调整回收税。

这下中国车企的面子真的是丢大了，就连俄罗斯媒体都点中国出口的汽车质量不行。

但问题是，前段时间俄罗斯总统普京刚表扬中国汽车，说质量不比欧洲差。

现在这是怎么回事？中国可是俄罗斯汽车最大进口国，他们这是突然开始针对中国车企了？

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——【·俄罗斯点名批评中国汽车·】——

因为俄乌战争的原因，近年来，西方车企逐渐退出俄罗斯市场，中国品牌在俄罗斯的市场份额迅速增长。

2024年，中国汽车在俄罗斯的市场占有率已将近达到70%，并且中国品牌的经销商数量也占据主导地位，成为俄罗斯汽车行业的主要力量。

其中，奇瑞、汕德卡、豪沃、东风等品牌在俄罗斯市场中拥有大量经销商。汕德卡品牌更是在俄罗斯设有300多家经销商，占据了卡车经销商总数的绝大部分。

就连总统普京都公开表扬中国汽车，前段时间俄罗斯媒体还说，俄罗斯的老百姓对于中国汽车信任度在慢慢提升。

本来这事是好事，结果还没等中国车企高兴几天呢，俄罗斯工贸部就直接点名了三个中国汽车品牌，说这三个品牌的卡车有非常大的问题。

还要将其证书吊销，并进行更加严格的检查。

如果这些汽车真的存在问题，那也就认了，毕竟确实是自己的责任，但是这两年俄罗斯在汽车行业搞的事可不止一两件了。

——【·政策调整，出口车企“寒冬”将至？·】——

2023年开始，俄罗斯上调了进口车的处置税。

这个处置税就是汽车报废之后，需要进行回收或处理的费用。

这个费用是出口汽车到俄罗斯的国家必须要交的，而处置税的上涨很可能导致中国品牌的汽车价格上涨，从而影响其竞争力。

如果不提高价格的话，那车企的成本就会随之增加。

2024年10月，俄罗斯再次提高，并且还表示，以后每年都会继续增加10%-20%，直到2030年。

此外，俄罗斯政府对平行进口车政策的调整，使得多家中国汽车品牌不能再继续利用这一方式。

那些依赖于平行进口渠道的品牌，现在还需要再重新修改。

因为有的国家出口到俄罗斯的商品关税比较低，所以为了省钱，很多商家会先将车运到这些国家去，然后再出口到俄罗斯，比直接出口到俄罗斯要省下不少成本。

但2023年开始，十多个中国车企就不能再这样出口了，必须遵循严格复杂的流程，去年4月，如果还有从第三方国家出口的，那就需要多缴纳各种税费。

与此同时，俄罗斯要求从中国进口电动汽车必须通过OTTS车辆安全认证。

这意味着中国的电动汽车品牌需要付出更多的努力，才能确保它们的产品符合俄罗斯的安全标准。

这一举措虽然有助于保障消费者安全，但也增加了中国品牌在俄罗斯市场的运营成本。

之前俄罗斯还欢迎中国车企去俄罗斯建厂，拉动他们本地的GDP，结果现在却点名批评，还有媒体登报指责中国车质量不好，非常容易生锈。

一会儿表扬一会儿批评，难不成俄罗斯还要“过河拆桥”？

——【·面临的挑战·】——

其实纵观俄罗斯国内的情况，他们对中国汽车更加严格，一部分原因是出于对产品质量的担忧。

还有俄罗斯这些措施的实施，或许一方面是出于对本土产业的保护，另一方面也是为了减少过于对外依赖。

同样的，他们的行为并不单单只是对于中国所出台的，没必要觉得被针对了。

此次中俄汽车贸易中的挑战为中国汽车行业的全球化之路提供了宝贵的经验。

首先，技术创新和质量提升仍然是中国汽车行业能够在国际市场上立足的关键。

了解并适应本地市场需求，特别是在产品设计和功能方面的本地化调整，也将有助于中国汽车品牌在全球市场中取得更大的成功。

未来车企市场应该会更加复杂，中国车企需要面对的要更加困难。

为了未来不被淘汰，中国汽车企业必须保持创新精神，提升技术，并通过更加灵活的市场策略，适应不同国家和地区的需求，才能实现长期可持续发展。

参考资料

俄罗斯卫星通讯社-《俄工贸部长：俄罗斯工贸部发现三个中国品牌卡车存在严重缺陷》

黑河市人民政府-《俄罗斯汽车平行进口及报废税新规的梳理分析》

参考消息-《俄媒：俄成为中国汽车出口最大市场》