随着极氪领克战略整合股权交割完毕，中国汽车产业迎来新的里程碑，有望重构全球资本对中国企业的认知。

作 者 | 清 辰

责 编 | 林 东

出 品 | 汽车K线

历经70多载风风雨雨，新中国汽车工业发展赢得全球瞩目——连续16年蝉联全球新车销量第一、新能源汽车笑傲世界……

可是，唯一的遗憾是，中国还缺少一个像德国戴姆勒-奔驰、宝马集团这样的全球性高端豪华汽车集团。

不过，2025年，这个遗憾终于成为历史，中国诞生了自己的第一个全球高端豪华汽车集团。

2月11日，领克汽车科技有限公司完成工商变更，沃尔沃与吉利控股集团退出股东行列，极氪成为新股东，与吉利汽车共同持股，注册资本增至约76.5亿人民币。

与此同时，领克汽车法定代表人与董事长职位由淦家阅变更为安聪慧。

3天后，极氪宣布正式完成对领克的股权交割，极氪科技集团正式成立。根据公告，极氪以93.67亿元收购领克51%的股权，吉利汽车则保留49%股权。

从2024年11月14日，吉利控股集团宣布旗下全球豪华科技品牌极氪与全球新能源高端品牌领克战略整合，到今年2月14日“情人节”当天，两品牌完成真正意义上的“牵手”。

这不仅是吉利控股集团在新能源汽车领域的关键布局，更标志着中国汽车工业从“规模扩张”向“价值跃升”转型的里程碑。

消息公布当日，吉利汽车（HK:0175）股价上涨4.13%，报收于17.14港元/股；极氪（NYSE:ZK）上涨5.96%，报收26.33美元/股。

相较去年官宣两品牌合并时，资本市场的动荡，此番战略整合尘埃落定，资本市场反应明显转向看好。显然经过三个月的沉淀，投资者对于极氪与领克合并后形成的协同效应，有着乐观预期。

《汽车K线》认为，极氪科技集团成立，有望重构全球资本对中国企业的认知。合并后极氪科技集团计划实现符合美国会计准则的盈利，并将通过透明化财报吸引国际投资者，提升中国车企在全球资本市场的地位；同时，领克与极氪整合，将缓解吉利旗下品牌重叠导致估值折价的问题。

作为吉利控股集团在《台州宣言》框架下，推动战略整合的核心举措，极氪与领克合并，将两大品牌研发、供应链、渠道等资源深度协同，新集团直指“2026年百万辆销量”的规模化目标。

领克极氪合并后，产品端的研发决策权都将由吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧直接负责。据他介绍，原来由吉利研究院支持的研发职能，将直接由极氪科技集团承担。

此举，除提升产品开发效率外，更有利于集团内部的技术共享与资源整合，在SEA纯电架构、CMA Evo与SPA Evo架构基础上，使极氪与领克共5条产品线形成更加清晰、差异化的产品矩阵。

安聪慧在沟通会上指出，极氪科技集团2025年计划推出5款新车，包括极氪3款纯电/超级电混车型和领克2款混动车型，覆盖中大型SUV等高溢价细分市场。

与此同时，极氪即将开启车位到车位（D2D）的万人公测，并将在4月份开启全量推送。

搭载极氪全栈自研L3级智能驾驶技术的全新旗舰车型将在4月的上海车展期间亮相，预计在年底具备量产车交付能力。领克则依托EM-P超级电混技术，持续巩固插混市场优势。

值得一提的是，计划于今年二季度正式上市的领克900，将成为全球首款搭载英伟达Thor芯片的量产车型；同时作为领克首款旗舰大六座SUV，领克900还将搭载自研浩瀚智驾，成为领克与极氪完成战略整合之后，落地的首个重磅成果。

极氪科技集团这种“技术共享+市场互补”的模式，不仅可以避免同质化竞争，还能通过规模化生产摊薄成本。

据悉，极氪与领克合并，预计将使研发投入降低10%-20%、BOM成本降低5%-8%、营销费用则将至少缩减10%。

极氪科技集团的诞生，在《汽车K线》看来，不仅是一场企业级的资源重组，更是中国汽车工业从“出海卖车”向“全球化品牌运营”的历史性转折，预示着中国汽车工业在全球价值链中的地位重构。

安聪慧在致全球同仁的一封信中写道：“2025年，极氪科技集团要实现40%的增长率，达成71万辆的年度销量目标，成为新能源时代的BBA（奔驰、宝马、奥迪）。”

“最强的纯电+最强的混动”的碰撞，所产生的化学反应，有千万种可能。

国际投行摩根士丹利认为，极氪科技集团若能在2025年实现71万辆销量目标，其市值或突破500亿美元，成为全球新能源车企估值前十的“中国代表”。

在谈到全球化时，安聪慧表示，不同于其他品牌着重拓展新兴市场，领克与极氪始终坚持向新向上，将欧洲、中东、东亚等地区的高端豪华市场作为扬帆的锚点。极氪以豪华纯电切入高端市场，领克则以插混技术适配欧洲环保政策，形成差异化布局。

「吉利控股集团总裁 极氪科技集团CEO 安聪慧」

同时，安聪慧明确提及，极氪科技集团将“实现符合美国会计准则的盈利”，并通过定期披露透明财报吸引国际投资者。

此举，不仅仅是极氪作为一家美股上市公司，为提升自身估值，对于自身资本透明化的硬性要求；更是旨在打破国际资本市场对中资企业“财务不透明”的刻板印象，提升中国车企在全球资本市场的地位。

至于吸引长期资本的关键，则是品牌溢价能力的提升。

2024年，极氪在20万元以上豪华纯电市场，以22.2万辆的成绩，位居销量榜首；领克新能源车型的成交均价达到22万元。合并后，极氪科技集团的成交均价有望冲击30万元以上价格带，直接对标BBA。

安聪慧曾对《汽车K线》讲，吉利要做中国的大众集团。今天的极氪科技集团，则瞄准大众集团辉煌时期的保时捷奥迪组合。极氪向上，领克向宽。

“只有向上做到高端豪华，才能证明中国企业真正做强。”安聪慧的判断，直指中国汽车工业的长期痛点——规模庞大，但利润微薄、品牌溢价能力低。

极氪科技集团的成立，恰恰体现了吉利控股集团对“价值竞争”的深刻理解。

在对此次集团战略整合进行解读时，安聪慧特别提到，极氪品牌要进一步向上，而领克则要向宽发展。

极氪向上，除了主攻30万元以上市场，以中大型电动（纯电/超级电混）产品为核心直接对标传统豪华品牌外，更将依托其产品架构和全栈自研的技术优势，通过技术溢价摆脱中国汽车“性价比”标签，甚至敢于叫板保时捷这样的超豪华品牌。

至于领克向宽，则要在聚焦20万元以上高端市场的同时，凭借“潮流、运动、个性”的品牌调性，以及参加世界顶级赛事，6年豪夺7冠在全球范围内积累的影响力与性能口碑，在全球市场不断拓宽用户基盘，从而承担起极氪科技集团近60%的销量任务，帮助新集团形成规模化效应。

如此构建起的“双品牌价值金字塔”体系表明，中国汽车的“高端化”并非简单的配置堆料和提价，而是通过技术、品牌、服务等多方面系统化升级，重构中国汽车在全球产业链中的位置。

2025年2月14日，这一天既是极氪科技集团成立日，也是大吉利向上生长的一小步，更是中国汽车从做大到做强的一大步。

正如安聪慧所言：“未来的竞争，是价值与效率的终极较量。”这场较量，或将重新定义全球资本对中国制造的认知，并为全球汽车产业格局注入新的变量。