2月27日消息，长城汽车计划在2024年重启沙龙品牌，并将该品牌项目整合到魏牌旗下，沙龙首款车型机甲龙，也将以魏牌首款轿车的身份在下半年发布。

沙龙品牌是长城汽车继哈弗、坦克、长城皮卡、欧拉、魏牌之后，在2020年推出的全新高端智能纯电品牌。长城汽车原希望通过沙龙实现在高端新能源和轿车领域的突破，因此在2021年推出了售价高达48.8万元的机甲龙，一度备受关注。

可惜长城遇到了史无前例的大危机：新能源转型缓慢、销量连月下滑、欧拉“换芯门”被热议、WEY冲高失败、哈弗痛失SUV王者宝座、市值暴跌……刚刚面世的沙龙汽车，不得不被暂时搁置。

2022年12月，长城汽车宣布进行组织结构调整，欧拉和沙龙、魏牌和坦克的管理团队合并，实行双品牌运营；推出哈弗枭龙、哈弗猛龙等搭载Hi4智能四驱电混技术的新能源车型，停产欧拉黑猫、白猫等亏损车型，押注新能源赛道；启动“ONE GWM”全球战略，五大品牌全部出海……

这一年的改革效果显著。2023年长城汽车销量达123万辆，同比增长15.29%，其中新能源车卖了26.2万辆，翻了一番；海外销量达31.60万辆，同比增长82.48%。值得一提的是，长城的单车售价从2021年的10.6万元增长到2023年的14.36万元，季度毛利率达到20%以上。长城汽车又“活”了过来。

2023年的汽车市场，鱼龙混杂、竞争白热化，新能源汽车和海外销量成为自主车企最看重的指标。长城汽车虽然各个品牌都实现了“V”型增长，但整体销量已经在主流自主品牌中垫底。

2024年长城汽车面临更为激烈的市场竞争，同行的高端电动品牌如极氪、智己、岚图、深蓝，销量稳步上升，长城时隔2年多重新启用尚无根基的沙龙汽车，靠什么打赢友商？而且轿车一直都是长城的短板，做好一款受欢迎的纯电动轿车，从欧拉的成绩看并不乐观。

作为自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，欧拉品牌早在2018年就已发布，并在同一年上市了欧拉黑猫等车型。只不过欧拉品牌局限于女性代步车这个细分市场，对新能源市场缺乏洞察使长城与新能源红利失之交臂。而长城大力扶持的高端品牌——魏牌，也没能带领长城走向高端，长城汽车的高端之路和新能源转型之路双双受挫。

有人评论长城高端品牌的市场战略是“失败了就发布新品牌、新车型，结果还是以失败告终”，也不是完全没有道理。魏牌占一个高端品牌，欧拉占一个新能源品牌，沙龙占一个高端纯电品牌，为了品牌向上和新能源转型，搞了三个品牌出来，组织效率可想而知。

长城入局高端市场和新能源市场很早，但总是“起了个大早，赶了个晚集”。魏牌早于领克、星途，但销量一言难尽，沙龙与极氪、（新）腾势、智己、深蓝等品牌几乎同时起步，但其他新品牌都取得了不错的成绩，而长城却停滞不前，埋头造车但不关注行业趋势和用户需求，或许是魏牌、沙龙难以突围的枷锁。

比亚迪、奇瑞、理想等车企近几年强势崛起，足以为长城提供突破瓶颈的经验，长城高端与新能源业务的增长，全看企业领导者的领悟有多彻底。