在高速轰炸机这件事上，美苏争得头破血流，最后一个都没坚持到最后，其实这事英国佬也有份，并且要说起来，搞不好这事还是英人国先挑的事，因为实际上英国人的方案才是最早的，这就是阿弗罗的Avro 730。

这货没有样机出来，所有图片都是想象图

进入喷气时代以后，英国的主力轰炸机是号称“3V轰炸机”的勇士、火神和胜利者这三款，Avro 730紧随其后，因此有些资料说Avro 730是作为3V轰炸机的替代，这种说法其实并不是很准确，因为730的起源是来自英国国防部1954年发布的OR.330规范，而这个规范的目标是研制一款超高速侦察机，用来给3V轰炸机提供目标信息——就是给轰炸机探路的。

3V轰炸机，从上到下分别是胜利者、勇士、火神

OR.330的要求是最大速度3 马赫、最大航程9260公里，在18000 米的高度能够保持 2.5 马赫的速度，除了阿费罗的730以外，还有享德利·“小猪”的HP.100和维克斯的SP.4。三家方案都采用了细长机身和三角翼布局，这时当时高速飞行必选的气动布局，由于单台发动机推力不足，HP.100计划在翼下装12台发动机，SP.4更狠，在机身后部装了16台。完成度最高的其实是HP.100，已经进入了全尺寸模型开发阶段，但研发合同却被阿弗罗拿到手了。

HP.100大概长这样

这是维克斯SP.4方案，数数后面的发动机

英国当时真正的高速轰炸机计划是在OR.336规范里，当时还没有正式提出来的。但随着Avro 730研发工作的进展，原计划的机载侦察用侧视雷达体积得到了大幅缩小，由此腾出了大量机内空间，RAF一看就动了歪心，想把730改成侦察/轰炸两不误，于是把之前的330规范纳入进来，合并成了RB.156，730也才从专职的高速侦察机，变成了侦察/轰炸机。

这图像是真的，但其实也是假的

Avro 730的气动布局，和当时其他一些高速飞机的基本特征都差不多，也是采用了无尾三角翼、细长机身、鸭式布局，当然也有不同点，首先是它的前翼并没有采用三角翼或是后掠翼，而是方方正正的矩形，这一点不知道阿弗罗的设计师是如何考虑的，想必是既能增加更大的升力同时也不致引起过多的阻力；另一点是相对于T4和XB-70的机身下发动机，Avro 730把4台发动机两两一组放在机翼吊舱里。

想象总是很美好的

现在能看到的图片里，Avro 730的发动机舱是在机翼中部略靠外的位置，这是已经修改过后的，早期Avro 730还是专职侦察机的日子里，发动机舱还在那个位置，但外侧那一小段机翼是没有的，换句话说就是发动机舱在翼尖。这是因为作为轰炸机需要更多载重、因此需要加大机翼面积。这种状态墨林没有找到图片，各位读者老爷可以自己脑补一下。另外，后期的侦察/轰炸机方案里发动机也变成了8台，所以才有了下面这种三视图。

后视图上看有8台发动机

为了保持流线型的机身外形，Avro 730“也”没有传统的座舱盖，只有侧面有两个小窗口——比T-4还要小，飞行员只能使用可伸缩的潜望镜来观察前部，一开始计划采用三名机组人员，后来改成了两名。730的炸弹舱比机身更加细长，“只能”放一枚专门研制的“蓝枚瑰”核弹头空地导弹。

这张像是游戏截图

Avro 730遇到的一大问题是高速飞行下的气动加热，预计在 2 马赫时，机身外蒙皮将达到 190 °C，在 2.7 马赫时将升至 277 °C，但速度再往上、或者长时间高速飞行时会怎么样并不太清楚。所以一方面Avro 730机身上很多部位的外表面是不锈钢材料，同时机上燃料也参与散热；另一方面专门研发了一款小号的验证机——布里斯托尔 188 型飞机，这款飞机从某些角度看上去和另一款大名鼎鼎的怪物极其相似，墨林以前也聊过，各位读者老爷有兴趣也可以戳链接过去看看：

布里斯托尔 188，有没有第一眼看错的？

英国人挑事最早，收工也最早，1957年那份著名的国防白皮书一出，几乎所有飞机研发都受到了影响，与洲际导弹任务重叠的战略轰炸机更是首当其冲，阿弗罗730毫无悬念的停止了研发，连样机都没出来。

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