荣威i6，加速过程很流畅，值得表扬

本篇文章来和大家聊聊荣威i6这款车，这台车的后排空间很宽裕，很不错，但就是配置在整个后排确实有点寒酸了，就有两个空调的出风口，除此之外连点烟器、USB就都没给了，不过话又说回来10来万，这么一个车，后边反正这儿有足够的空间，去到汽配城给家一个大概百八十块钱的事也能搞定。我对它的要求其实没有那么高，因为价格真的是很不错。

然后有一个中央扶手，但有一点刚才关于它的座椅靠背我也说了，它没法按46开的比例去放倒，而是整个放倒，我觉得这是一个算是值得批评的。第二然后除此之外就是后排中间的位置，地板会比较凸起的有点多，然后中间这个位置也没有头枕，基本上关于它的后排就是这么一个情况。好了，下面我们就该去讲一下这台荣威的i6的驾驶表现了，因为什么？

因为它装了一个最近话题点很强的一个双离合器变速箱，我们来讲讲它的表现怎么样？1.5T的一个发动机，然后数据方面最大输出功率是169匹马力，最大扭距250牛米。单从数据来看确实挺漂亮的，然后比较主流的1.5T像思域上面的1.5T最大输出功率是177匹，比起A6要多了8匹马力。但是i6的最大扭距反而比思域要高了24牛米，因为思域的最大扭距是226牛米，然后实际的加速0~100公里每小时的加速时间是8.6~8.8秒，这样一个加速成绩来说，就在同级别的自主品牌车型里应该算是还不错的，值得表扬的了。

而且实际开起来动力储备也还可以，然后在低速行驶堵堵停停的时候，怎么说也不会说感觉总要把车速拉高，因为这台车它的最大扭距的输出点从1700转就开始介入了，所以低速开起来也还觉得动力都不错。再加上它起步之后的中段跟后段的加速也都不错，因为这台车我多说一句，它的100公里每小时到160公里每小时之间的这么一个加速的过程，很流畅，很顺。

当然这个前提是车里只坐了一个人，因为这种小排量涡轮增压发动机，如果是满载的话，可能它就受影响会比较严重了。但总体来说，就以它的1.5T的这套动力总成现在的表现来说，我挺满意的，我觉得还算是挺满意的。但是有两点有两个问题是比较影响日常的一个驾驶感受的！首先，在1000转还有在1500转左右的时候，1000转以下的时候，还有在1500转的时候，我感觉它会有一个明显的共振点。

如果说是在1000转以下的话，我觉得我还能够接受1000转以下的共振点，我还能够接受，因为毕竟这台车是一个双离合器的变速箱，它没有液力变距器，所以我还能够接受，而且这不是一个常用的转速，但是在1500转的时候的共振点可能有点讨厌了，因为想象一下日常行驶的时候在还路上代步，城市里代步比如说60公里每小时巡航，那转速刚好在1500转，这个时候能够感觉到方向盘还有感觉到油门都会有那种共振的感觉，会感觉这种共振瞬间就没有了，所以我觉得是一个怎么说算是一个瑕疵。本篇文章就讲到这里了，欢迎大家到评论区留言讨论哦。