有点烧脑，但很硬核。

看完2024蔚来科技创新日，很多人都发出了这样的感叹。

确实，很少会有车企，能够在年度技术发布会一次性拿出这么多重磅技术和升级。

5nm 智驾芯片成功流片、SkyOS 正式全量发布、Banyan 3 AI 能力升级、智能驾驶世界模型 NWM 发布，全新 NIO Phone 正式上市……

功夫汽车甚至有种错觉，这是一家科技企业的发布会。

但也有网友说：李斌是傻瓜吗？蔚来的技术发布会开得这么沉闷，应该学一学小米的形式。

是李斌真的傻吗？

自然不是。

他知道，他也能做，但他没有。

因为，从发布会上的一些用词，就可以看出来是有这个能力的。

譬如“不是一般的领先”、“ 我们是遥遥落后”诸如此类的调侃等，更别说古早的一些“斌言斌语”了。

说白了，李斌骨子里，还是像个“文人”，有股轴劲儿，有对技术的尊重，这也才有了死磕技术的蔚来。

而在2024蔚来科技创新日上，“傻瓜”李斌，更让我们看到了硬核、深厚的蔚来科技库。

（1）“傻瓜”李斌，有一颗硬核的蔚来之“芯”

自研智驾芯片，到底有多难？

看芯片制程就知道了。

在全球范围内，5nm 制程芯片的玩家除了已量产的高通和安霸，第三位就是成功流片的蔚来。

作为对比，大部分国产车芯片的制程在 14nm 和 28nm 级别，英伟达 Orin-X 和特斯拉 FSD 二代芯片制程为 7nm。

一般来说，越先进的制程往往代表着，更低的能耗和单位体积下更高的计算能力。

再加上这还是蔚来的第一颗自研智驾芯片，挑战无疑是巨大的。

事实上，蔚来这颗自主设计的“神玑 NX9031”自去年发布之初就引发了不小的轰动。

如今，仅仅过去10个月左右的时间，就已经成功完成了首颗流片。

用李斌的话来说：“这不是一般的领先。”

说再多不如大家自己看，李斌直接在现场来了一次众测实拍。

蔚来团队以相同的环境条件，在发布会现场分别拍下了一张静态照片，两张静态图片直接对比，神玑 NX9031 的成像水准更是一目了然。

而在恶劣天气时，神玑的表现也有肉眼可见的提升，而这对于智能驾驶的意义是不小的。

尽管李斌没有进一步公布芯片的性能数据，但从图片就足以看出其领先程度。

紧随芯片之后，蔚来正式发布了其历时四年研发、投入大量人力资源的行业首个整车全域操作系统——SkyOS·天枢。

这是蔚来历时四年研发，投入超 2.3 万人月打造的智能汽车底座。

此前，国内很多车企，包括蔚来，都是用 AUTOSAR。AUTOSAR 是海外车企联手供应链巨头博世、大陆等联合建立的汽车开放系统架构。

而蔚来自研SkyOS·天枢，好处有很多。

首先是降低成本。同样一个域控制器，不同的车型都需要单独再买一套操作系统。

其次是实现软件升级自由，AUTOSAR 需要服务的客户很多，定制速度相对就慢了许多，而 SkyOS·天枢可以实现供应链完全自主可控。

SkyOS·天枢面向AI时代，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。

蔚来数字系统副总裁王启研表示：汽车历史上，从未出现过一个完整的底层操作系统，但在智能汽车时代，操作系统能够支持高带宽、低延时，更是汽车的“魂”。

SkyOS·天枢的发布，不仅意味着蔚来率先迈技术“无人区”，更代表着蔚来成为智能汽车标准制定者。

而有“芯”也有“魂”，才有中国汽车业的未来。

（2）“死磕技术”的蔚来，全面AI化

2024蔚来科技创新日的另一个关键词，是AI。

今年，“死磕技术”的蔚来，要从座舱到智驾实现全面AI化。

Banyan 3 是蔚来首个基于AI 底层能力的智能系统。

其中，Banyan 3 的其中一个关键角色是 NOMI GPT。

NOMI GPT 是基于 AI 大模型和原生智能系统打造而来，它可以帮助 NOMI 实现更好的用户赋能体验。

而Banyan 3 的背景图，就是基于 difussion 技术和 NOMI GPT 生成而来。

同时，通过首创的 NOMI 情感引擎，可以让 NOMI 成为更有温度、更专属于用户的情感伙伴，为用户带来情绪价值。

另外，伴随着蔚来 SkyOS-C 数字座舱全栈架构及多个 AI 模型上车，催生出全新 AI 原生应用及个性化的服务和生态。

比如说，蔚来数字座舱实现了和自身服务能力的打通，比如可以通过 NOMI 预定代驾、预约售后服务等。

此外，Banyan 3 另一个升级就是 AI 智能底盘。

“今天智能底盘的真正灵魂就是 AI 能力。”蔚来产品体验副总裁李天舒现场说道。

在 Banyan 3 中，4D 舒适领航升级为 4D 全域舒适领航，不需要开启导航就能激活 4D 舒适底盘，同时还有实时计算的颠簸指数，形成可视化折线图，行程结束后还会发送到手机 App。

另一个AI赋能的，是智驾。

去年，蔚来发布全域领航智能驾驶辅助 NOP+。

在 Banyan 2.6.5 版本，蔚来已经实现了端到端 AEB 的上车，这也是行业首个基于端到端架构的 AEB 功能。

但只有端到端还不够，一个聪明的智能体需要有想象重建、推演能力，而端到端并不具备这个核心能力，为此蔚来构建了全新世界模型 NWM。

以人类的“脑补”能力为类比，蔚来汽车智驾负责人任少卿将蔚来 NWM 模型的能力分为两种：想象重构以及想象推演。

例如，在堵车的道路上，通过向 NWM 提供视频、车辆状态等信息，车辆可以“想象”千万种前方的道路，在某一个时间点可以超越前方慢车。

在 NWM 中，每 0.1 秒可以预测 216 种可能性，评估之后给出最优解。

作为生成式模型，NWM 可将 3 秒钟的驾驶视频作为 Prompt，生成 120 秒的视频。

落到产品端，其一是点到点领航辅助 2.0，今年下半年上车；其二是智能安全辅助 2.0，其中端到端 AEB 已经在 Banyan 2.6.5 上车，接下来端到端 GOA 会在下半年陆续上车。

（3）功夫拍案

死磕技术。

这听起来似乎不够讨喜，也不够聪明。

从 2022 年第一季度到 2024 年第一季度，2 年的时间里，蔚来累计研发投入超过了 271 亿元。

截至目前，蔚来在全球共有超过 11000 名研发人员，持有全球专利数量超过 9000 项。

“傻瓜”李斌宁愿花大钱在研发上，宁愿自己每天直播，也不愿花大钱在营销上。

蔚来也一直都很傻地坚持选择技术上的自主研发，自主创新这条路。

虽然这条路非常难，也风险极大，但李斌相信“天道酬勤”。

在眼下车圈浮躁的营销风气衬托下，“傻瓜”李斌和“死磕技术”的蔚来，尤为可贵。